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31-50万|新款蔚来 ES8 ：此前过往，能否皆成序章？( 二 )



31-50万|新款蔚来 ES8 ：此前过往，能否皆成序章？
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在蔚来工程师规划ES8的底盘设计方向时 ， 他们希望其既能拥有跑车般的运动调校 ， 又能拥有行政级座驾的舒适感受 。 做到这一点只有两种办法 ， 一是打造两款车型两套底盘；二是在同一款车型中配备主动式空气悬挂 。

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显然 ， 如今我们已经知道答案了 。 新款蔚来ES8在基准版和创始版都配备了最新一代的空气悬挂系统 ， 通过调节升降高度 ， 即可体验完全不同的底盘调校风格 ， 而这 ， 正是我对蔚来ES8最念念不忘、如痴如醉之处 。

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我很少用"陶醉"这个词来形容一辆车的底盘行驶质感 ， 但如今我确实想将它用在新款蔚来ES8身上 。 新款ES8的这套悬挂系统能够以每秒100次的速率检测横向和纵向的加速度 ， 同时也会根据路况、载荷、车速和驾驶模式进行自动软硬调节 。 实际体验下来 ， 它的反应速度比同价位的豪华大型SUV更为迅捷且更偏向舒适取向 。 其质感如同你在行走时鞋子下面加上了一个充满气的空气垫 ， 轻盈舒适 ， 将底盘对路面细碎震动与噪音隔绝得接近于无 ， "高级感"十足 。

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当然 ， 它也会在路面和你之间增加些许隔离感 ， 但你仍会沉醉于这种如坐在充气皮球上弹跳前行的奇妙感受 ， 你甚至会有这样一种错觉：此刻车轮所处的仿佛已不在是路面 ， 而是一片棉花糖或者空中漂浮的云朵 ， 驾乘体验 ， 如沐云端 ， 令人陶醉 。 同时 ， 再加上底盘下方沉重的电池组 ， 车辆重心更低 ， 在空气悬挂的加持下 ， 新款ES8由此所获得的操控性以及过弯时车身的平稳性是绝大多数这个尺寸豪华品牌SUV都无法比拟的 。 而当你在停车后下车时 ， 这套空气悬挂Easyentry还能够让车身高度下降50毫米 ， 让进出更显从容优雅 。

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毋庸置疑 ， 以"新势力"目前所处的特殊舆论环境以及蔚来在这个阵营中"带头大哥"的身份 ， 对新款ES8的评价 ， 不管是施以讴歌赞许还是批判驳贬 ， 都会招来争议 。 蔚来 ， 甲之砒霜 ， 乙之蜜糖 ， 在NIO车主群中 ， 我看到了喜爱它的人的情比金坚 ， 似路遇明珠 ， 如获至宝；同时 ， 在舆论场的另一极 ， 我也看到了视之为洪水猛兽的厌弃 ， 发自心底的猜疑与排斥……面对评价的两极分化 ， 即使一项标榜客观的媒体也很难给出让各方都满意的论断 。

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但即使是这样 ， 我仍想遵循自身的切身感受给予新款蔚来ES8以好评 。 如何看评判一个汽车品牌的综合实力 ， 说白了 ， 无非是50%看供应商 ， 50%看车企自身的设计、研发整合实力 ， 虽说初出茅庐的蔚来在后者还与传统厂商有着一定的差距 ， 但论核心材料的供应商 ， 蔚来的厚道程度都足以让人心生感动 。 虽然在续航里程的短板上 ， 蔚来仍有足够多的进步空间 ， 但车无完车 ， 无论是型格的优雅、还是用料的豪华抑或是整体驾乘的高级感 ， 蔚来都已经迈入到了这个星球上大型豪华SUV的头部阵营 ， 更不用说当绝大多数新势力还在为最基本的量产苦苦发愁时 ， 蔚来在ES8上已经做到了中期改款 ， 硬生生在时间上取得了半个代际的领先 。


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