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31-50万|新款蔚来 ES8 ：此前过往，能否皆成序章？



31-50万|新款蔚来 ES8 ：此前过往，能否皆成序章？
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时隔两年后的中期改款 ， 虽然官方给2020款蔚来ES8的车名前冠以"全新"二字并声称带来了多达180余项升级 ， 但事实上你要想在外观上找出两者的区别 ， 仍要费上一番功夫 。

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整体上 ， 换代后的蔚来ES8更像是经历了一场细节上的"微整形" ， 更精致也更显高级：比如说 ， 大灯下方钢琴烤漆材质格栅造型更加狭长犀利；环绕全车增加了雾银色镀铬饰条；车尾处 ， 全新ES8并没有跟风时下流行的贯穿式尾灯 ， 而是另辟蹊径把高位刹车灯的宽度拓展至整个车尾 ， 并冠之以"天际线"之名；内饰中新款双辐平底方向盘且用料更加高级、功能键按键的面积增大、仪表和中控两块大屏边框进行了缩减、女王座驾腿托也新增了电动调节……

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当你把这辆身广体胖的庞然大物开起来时 ， 你并不会感到如驾驶同尺寸燃油车时的那般沉重质感 ， 电子转向系统轻盈细腻 ， 手感精准；清晰逼真的倒车影像让即使是女性驾驶员在倒车入库时也并非难事；而4.9秒的零百加速时间也会让这辆表面看起来超过5米的大胖子瞬间化身为超级选手 ， 无论是路口起步的瞬间还是高架上80km/h后的瞬时变道超车 ， 都能够让路面上绝大多数所谓的性能钢炮瞠乎其后 。

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三天的试驾后 ， 当忽然换回到身形接近的路虎发现时 ， 我甚至会在第一时间质疑汽车点火键存在的必要以及极其不适应于发动机启动后随之而来的噪音 ， 然后在随后的几秒内陷入沉思：一向对内燃机抱有情怀的自己为什么会有这种不适 。

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实践和习惯往往是打破固有思维最好的利器 ， 仅仅是对ES8三天的接触 ， 燃油车发动机再轻微的启动声在已然习惯了电动车静谧的耳朵里也成了一种巨大的聒噪 。 事实上 ， 每一次电动新能源车的试驾后 ， 我此前对它的排斥也就会减少一分 ， 而蔚来ES8更是大型电动SUV中综合实力最卓绝的那一个 。 没有什么情怀不能被习惯打败 ， 更静谧的体验 ， 更智能的网联以及更低廉的电费 ， 都将能够助力于你慢慢接受这一新物种 。

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当然 ， 对于我本人来说 ， 即使我无比贪恋新款ES8这硕大车身尺寸所带来的可肆意挥霍的车内空间 ， 但我仍会对标称415km但实际却不足其70%的续航里程心存芥蒂 。 有所得亦有所失 ， ES8的部分续航不可避免地被耗用在了自身巨大车重的"额外功"上 。 其实 ， 为了续航里程的更加耀眼 ， 它本不必这么庞大 ， 也不必在用料上这么厚道 ， 但它还是这么做了 ， 或许 ， 蔚来在对ES8进行定位时 ， 并没有将长途驾驶放在首要考量 ， 取而代之的是城市通勤的短途驾驶 ， 此时 ， 切实的豪华体验才是第一位的 。

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不过 ， 如果让我选 ， 我还是会根据自身的实际日常需求选择身形更小、续航里程更长的ES6 。

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但如果抛开续航的短板来看 ， 有些东西 ， 并不是你从ES8换到ES6就能够得到的 。


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