江苏龙网

  1. 首页 > 生活 > >

|预判汉DM与晓云高功率发动机之后比亚迪“DM4.0”技术状态( 三 )


|预判汉DM与晓云高功率发动机之后比亚迪“DM4.0”技术状态
本文图片

汉DM车型技术架构则是在唐DM双擎四驱版和唐EV四驱版基础上进行了更深度的升级 。 汉DM前置2.0T发动机+BSG启停电机+湿式DCT组合源自“DM3.0”架构；后置180千瓦、最高转速15000转/分“3合1”电驱动总成源自“e平台”架构 。
黄色箭头：2.0T发动机
蓝色箭头：BSG启停电机控制模组
红色箭头：180千瓦级“3合1”电驱动总成
绿色箭头：OBC控制模组
|预判汉DM与晓云高功率发动机之后比亚迪“DM4.0”技术状态
本文图片

比亚迪制造的F3DM使用的“DM1.0”技术解决方案技术、秦系列（包括秦100）使用的“DM2.0”技术解决方案 ， 唐系列（包括唐DM、宋Pro DM）“DM3.0”技术解决方案 。 无论是车型平台 ， 还是充放电效率均衡指数 ， 汉DM的整车技术状态都处于目前全行业最优状态 。 这种情况 ， 也出现在汉EV使用了1种高于唐EV“e平台”的“e+平台”技术解决方案 。
结合宋Plus搭载的1.5T高功率发动机 ， 通过缸盖、燃烧室和进排气等分系统 ， 进行以“油”为侧重点的一系列热效率提升重点；比对汉DM适配新控制策略的BSG启停电机 ， 与承受更大行车充电功率的动力电池充放电效率 ， 进行以“电”为侧重点的一系列驱动效率提升途径 。
通过汉DM搭载DM-p技术应用状态 ， 基本上可以预先研读和判定比亚迪新能源技术发展方向一个大方向 。 用于比亚迪下一代DM车型的“DM4.0”技术解决方案 ， 肯定是吸收高功率1.5T发动机装车经验基础上 ， 适配热效率更高的全新2.0T发动机（DM专用）作为主动力源；以主被动安全性更占优 ， 可以承受大倍率充放电的刀片电池为核心 ， 提升现有BSG启停电机效率以及整车层面控制策略作为充电与储能效率提升的重要手段 。
与此同时 ， 基于DM-i技术的的“双电机”的充电、驱动与传动方案的不断优化 ， 比亚迪将会在“DM4.0”技术解决方案架构下 ， 分支出以充放电效率均衡为基础 ， 以性能取向、以低用车成本取向的2种DM车系 。
新能源情报分析网评测组出品


推荐阅读


上一篇：小李车评李建红|国产车只能以价换量？这些国产车，在国外卖得可一点不便宜

下一篇：巴士|想体验自动驾驶巴士不？用微信就能免费“约车”