卡车之家|卡车为何只用AMT而不用AT变速箱？不只是便宜那么简单( 二 )
AMT自动挡 结构简单可靠性高
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AMT自动变速箱：简而言之 ， 它是在手动变速器基础上加一套电控换挡系统 ， 通过电控机构控制变速器的选换挡动作及离合器的分离与结合 ， 实现自动换挡与起步停车 。 即在总体传动结构不变的情况下通过加装TCU控制的自动操纵系统来实现换挡的自动化 。
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AMT控制电脑实时采集路况、挡位以及驾驶员操作油门、刹车的动作 ， 经内部计算给出目标挡位 ， 控制选换挡执行器、离合器执行器等部件自动完成离合器操作以及换挡动作 。 并实时监控系统运行状态 ， 通过仪表显示挡位、故障等信息 。 整个过程无需驾驶员干预 ， 以此减少驾驶员劳动强度 ， 提供换挡舒适性 。
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正是由于其传动结构与手动挡变速箱相同 ， 让其具备了传动效率、可靠性高 ， 制造成本低等诸多特点 ， 目前在欧洲自动挡卡车上有70%左右的车型采用AMT变速箱 。 但并非没有缺点 ， AMT变速箱在换挡时存在顿挫感 。
DCT双离合变速箱 传动效率高但结构复杂 DCT双离合变速箱：双离合自动变速器（简称DCT）同样是基于手动变速箱基础之上 。 而与手动变速箱所不同的是 ， DCT中拥有两个离合器 ， 其与二根输入轴相连 ， 换挡和离合操作都是通过一集成电子和液压元件的机械电子模块来实现 。 而不再通过离合器踏板操作 。
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当汽车正常行驶的时候 ， 一个离合器与变速器中某一挡位相连 ， 将发动机动力传递到驱动轮 。 电脑根据汽车速度和转速对驾驶者的换挡意图做出判断 ， 预见性地控制另一个离合器与另一个挡位的齿轮组相连 ， 但仅处于准备状态 ， 尚未与发动机动力相连 。 也就是说 ， 双离合变速箱在工作状态下 ， 有1个挡位正在传递动力 ， 而另一个挡位则处于准备状态 ， 其好处在于换挡速度极快 ， 动力传递损失小 。
目前 ， 多挡位DCT双离合的变速箱其存在着开发难度高、制造技术要求高、成本高等诸多痛点 ， 小型轿车应用较为广泛 。 在卡车上 ， 比较常见的沃尔沃的I-shift变速箱、FUSO轻卡以及伊顿变速箱有双离合的版本 。
● 编后语：
通过上述变速箱的介绍 ， 相信各位卡友不难判断出 ， 目前AMT才是自动卡车的主流选择 。 究其原因 ， 卡车作为生产工具 ， 通常会面临载重量大、工况复杂、可靠性要求较高等诸多难点 ， 因此只有结构相对简单、成本较低且可靠性高的AMT变速箱才是目前的最佳之选 。
那么 ， AMT自动挡卡车靠谱吗？放心 ， AMT卡车已经拥有非常成熟的技术体系和售后体系 ， 在目前的市场上 ， 俨然已经成为了一种必然趋势 ， 各大主流车企基本都已经推出了AMT车型 ， 大可放心使用 。 （文/苟祖胜 图/部分来源于网络）
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