卡车之家|卡车为何只用AMT而不用AT变速箱？不只是便宜那么简单
【卡车之家 原创】“这款车是不是无级变速器？”这是前几天在某活动现场 ， 听到一卡友提出这么一个问题 。 或许 ， 正是因为国内自动挡卡车普及较晚 ， 导致一些卡友在认知上还是存在着误区 。
今天 ， 我们就来聊聊卡车上的自动挡 ， 到底谁才是主流 。
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什么是自动挡 无须人为干预换挡 什么样的车才能称之为自动挡呢？广义一点来说 ， 在无需人工干预的前提下 ， 变速器自身检测出各种工况信号 ， 通过变速器控制单元进行判断 ， 发出换挡指令并进行自动换挡操作的变速器 。
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谈及自动变速箱 ， 我们经常会听到“换挡逻辑”一词 。 即自动变速箱的电控单元（TCU）根据根据各传感器传送过来的信号 ， 比如节气门开度、车速、刹车等 ， 判断驾驶员意图再结合车辆实时状态 ， 从而综合判断变速箱是该升挡还是该降挡 。
所谓自动挡好不好用 ， 省不省油 ， 其中一项关键就是变速箱的换挡逻辑 。 甚至 ， 部分配置较高的卡车 ， 空气悬架的轴荷传感器所提供的数据也能够帮助变速箱选择合适的起步挡位 。 因此 ， 开个玩笑 ， 一千台车或许有一千种不同的换挡逻辑 。
于卡车而言 哪种自动挡才是主流？ 言归正传 ， 谁才是卡车上的主流自动挡变速箱呢？我们简单先把目前的主流变速箱分个类 。
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CVT无级变速箱：无级变速技术 ， 采用传动带和工作直径可变的主、从动轮相配合传递动力 ， 实现传动比的连续改变 。 因为有无数个挡 ， 因此CVT可以做得比其它变速箱更加平顺 ， 没有换挡间隙 ， 自然没有换挡的冲击感 。
但是 ， 它的主、从动齿轮之间是依靠链条来连接的 ， 过大扭矩会导致链条断裂 。 由于卡车载重量比较大 ， 起步、加速都会涉及大扭矩输出 ， 因此 ， 无级变速箱并不适用于卡车 。
AT自动挡 带液力变矩器【卡车之家|卡车为何只用AMT而不用AT变速箱？不只是便宜那么简单】
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AT自动挡变速箱：AT变速箱的结构可以说和手动挡变速箱完全不同 。 首先 ， 它没有摩擦片离合器 ， 发动机与变速箱之间采用液力变矩器连接 ， 用液力来起到缓冲、变扭以及衔接动力的功能 。
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并且 ， AT变速箱是以行星齿轮组为基础开发的 ， 通过行星齿轮组中太阳齿轮、外齿环及齿轮框架之间的切换来实现传动比的改变 。 这种变速器最显著的特点在于它的软连接机构 ， 为了解决动力切换时的断续问题 ， 它必须配备液力变矩器 。 但同时也大大降低了传动效率 ， 动力传输效率75%以下 。
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简而言之 ， AT变速箱虽然可以承受大扭矩输入 ， 但是由于它的结构复杂 ， 如果在卡车上实现十多个挡位 ， 势必造成其体积更大 ， 结构更复杂 ， 且成本非常昂贵 ， 动辄上十万的售价绝对会让大多数人望而却步 。 因此 ， 它并不适用于重型卡车 。
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目前 ， AT变速箱多在10挡以下 ， 在少部分轻卡或者是专用车上有一定程度的应用 。 但是 ， 这部分轻卡并非运输工具 ， 多以房车为主 。
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