搞车社|破产三次，这个超跑品牌终于要复活了
世爵终于又要“复活”了 。
为什么要加一个“又” ， 因为这货从成立到现在 ， 不是在破产 ， 就是在去破产的路上 。
比我卢老爷还惨 。
按照坊间流传的说法 ， 世爵的诞生最早可以追溯到1880年 ， 创始人是雅各布斯·斯派克和亨德里克·杨·斯派克 。 但这两兄弟在当时只是一个马车贩子 ， 直到90年代后 ， 才开始进入汽车行业 。
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可惜好经济不长 ， 在1915年世爵迎来了自己的第一次破产 ， 他们因为经营不善被荷兰一家飞机公司收购了 ， 名字改成了“荷兰汽车与飞机制造公司” ， 车标也改成了现在这种车轮加螺旋桨的样式 。
但不知道是不是这老哥天生命就不好 ， 不到十年的时间 ， 又迎来了自己的第二次破产 。
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而这一次收购他们的是维克托·穆勒和马尔滕·德·布鲁金 。
这俩哥们一个是律师 ， 有钱；另一个是技术宅 ， 大学的时候就在自家的后院造了一台跑车 。 两个人都很喜欢车 ， 也有相同的愿景 。 于是 ， 他们一拍即合 ， 收购了当时财务紧张的世爵 ， 并成立了世爵汽车公司 。
也就是从这时候开始 ， 世爵迎来了它的人生巅峰 。
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2000年10月17日 ， 世爵在伯明翰国际车展上发布了旗下首款跑车——C8 Spyder ， 这台车一出现就引起了很大的轰动 。
它的外观设计很前卫 ， 即便放在今天也绝对不会过时 。
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它的内饰很复古 ， 螺旋桨式的方向盘 ， 镂空的换挡杆 ， 皮革与机械融合 ， 给人的感觉就像是坐在一台中世纪的马车上 。
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它的发动机是来自奥迪的V8发动机 ， 基础款虽然只有400匹马力 ， 但由于车身大面积采用了铝制材料 ， 整备质量只有1.25吨 ， 所以整体动力性还不错 。
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我第一次见到这台车的时候是在西湖边的博越名车馆（当时还没倒闭） ， 那真叫一个高贵优雅 ， 感觉你不穿个爱马仕全套都不好意思坐进去 。
反正总的来说 ， C8 Spyder很成功 ， 让世爵赚了不少money 。
于是在2001年 ， 世爵又推出了两款车型——C8 Laviolette和C8 Double 12 R 。
其中 ， C8 Laviolette是C8的Coupe车型 ， 取Laviolette的名字是为了纪念原世爵品牌设计师约瑟夫?瓦伦丁?拉维奥莱特；
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C8 Double 12 R则是一台赛车 ， 世爵用这台车打破了英国的布鲁克兰赛道的双12小时耐力赛记录 。 （所以才叫Double 12）
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至此 ， 世爵的发展还是一帆风顺的 ， 很多的车型 ， 很多的项目也在逐步的推进中 。 但也正如此 ， 他们的心态也开始愈发的膨胀 。
比如他们开始参加各种赛事 ， 甚至收购了一个F1车队 ， 收购金额在一亿零六百六十万美元 。 而赛事有多花钱 ， 不用多说了吧；再比如他们开始筹备上市 ， 殊不知这一举动 ， 一方面导致创始人马尔滕·德·布鲁金出走 ， 另一方面因为股票的不断涨跌 ， 导致很多项目被迫中止 ， 资产瞬间缩水近一半 。
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