汽车|都是811电芯，宝马为何敢拍胸脯说，iX3上的电池特安全
9月14日 ， 华晨宝马动力电池中心二期正式揭幕 ， 那里也成为了宝马集团全球首个生产BMW第五代动力电池的生产基地 。
作为首款搭载能效更高、动力更强的新一代动力电池的车型 ， iX3将是宝马的全球车型 ， 生产自沈阳 ， 在中国上市后还将出口全球 。
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引人关注的是 ，
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iX3(参数|图片)所搭载的宝马第五代动力电池正是采用了宁德时代的NCM811电芯（电池正极材料中镍钴锰的比例为8:1:1） 。
它之所以受关注 ， 因为此前有不少起电动汽车自燃事件 ， 部分言论便把矛头直指NCM811电池 。
为何采用NCM811电芯的宝马 ， 敢说自家的电动汽车拥有更优秀的安全性呢？
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随着实地参观动力电池基地以及聆听了技术讲解 ， 车透君渐渐找到了答案 。
作为首款搭载宝马第五代动力电池的车型 ， 宝马iX3的电池包总容量为80kWh（有效容量为74kWh） ， NEDC工况下的续航里程为500km 。
乍一看 ， 电池包的能量密度或许并不突出 ， 为154Wh/kg ， 但核心原因是宝马把安全放在了第一位 。
宝马iX3的电池包内部共有10个模组、188个电芯 ， 采用了可拓展的标准化模块系统 ， 支持不同的电芯规格、数量 ， 可满足不同车型和不同续航里程的需求 。
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看到华晨宝马动力电池中心二期的各种设备 ， 就知道宝马对此投入了重金 。
坚持质量优先 ， 华晨宝马因此斥巨资自建动力电池中心 ， 以领先的生产工艺和严格的质量管理手段 ， 为电池的安全性、持久性和高能效保驾护航 。
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电芯虽由宁德时代生产 ， 但来到华晨宝马动力电池中心二期 ， 对电芯进行一系列“宝马级的优化” ， 实现100%自动化生产 ， 采用喷涂工艺、加装绝缘隔膜等多种方式确保电芯之间彼此绝缘；生产线上运用等离子清洁、智能光学检查等先进的“工业4.0”技术 ， 保证生产品质的可靠性和一致性 。
在自动化生产线上 ， 电芯组被铝合金的框架固定起来 ， 再通过焊接 ， 把电芯的电极连接起来 ， 形成电池模组 。
电池模组并非直接安装在电池托盘上 ， 其间还有液冷温控系统 ， 还会喷涂上一层导热胶 ， 以加快电池模组与冷却系统之间的热交换 。
宝马的电池模组也并未塞得满满当当 ， 离边缘还有相当间距 ， 这是为了在发生碰撞等极端情况时 ， 留出充足的缓冲空间 。
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由此可见 ， 为了安全 ， 宝马并不会追求最大限度的能量密度 。 500km的续航里程 ， 只是宝马的保守且安全的电池方案 ， 并非是极限方案 。
再看细节结构 ， 电池模组还被粗壮的铝合金横梁隔开 ， 强度进一步增强 。 电池托盘由高强度的锻造铝合金制造 ， 在侧边有完善的缓冲吸能结构 。
此外 ， 电池托盘上有两圈红色的密封胶条 ， 以确保电池包能达到IP67等级的防水防尘能力 。
值得一提的是 ， 在电池包中还集成了电芯监控电路和电池控制单元 。 电芯监控电路 ， 负责实时搜集每一个电芯的电压、电流、温度等信息 ， 确保电池的性能和安全 。 电池控制单元 ， 负责管理电芯的充电与输出情况 。
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