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起亚|中型车市场之变，这次由凯酷引领？


当中型车代表四平八稳的时代早已成为过去 ， 当用中型车树立旗舰形象与对接新生代消费者同等重要时 ， 起亚凯酷（ALL NEW K5）此时出现 ， 似乎是提前预判到了市场发展的方向 。 满足新生代用户需求 ， 循其所变 ， 将可能是凯酷（ALL NEW K5）成为中型车市场黑马的关键之匙 。
合资中型车市场正在发生两场对立的变化：一是头部市场“10+1”格局基本稳定 ， 二是中型车消费者正在向新生代发生迁移 。
前者是表面固化的格局 ， 后者是潜在消费者的演变 。 两者之间看似形成矛盾 ， 但如果能把握好这种矛盾并用与时俱进的好产品抓住新的消费者 ， 就有可能打破现有的市场格局 。
雅阁、凯美瑞等日系中型车之所以在换代之后迎来新一轮增长 ， 就是因为他们找到了新用户 ， 并用产品契合了他们的消费观念 。 如今 ， 这个市场来了一个更加极致的参赛者——起亚凯酷（ALL NEW K5） 。
起亚|中型车市场之变，这次由凯酷引领？
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于是 ， 我们想把换代后成功转身的雅阁与凯酷（ALL NEW K5）放在一起比较一下 ， 看看针对新生代用户想要的诚意——更具颠覆力和原创力的外型、更能拿出来炫耀的科技、更符合消费心智的价格体系 ， 凯酷（ALL NEW K5）是否比换代后取得良好反响的雅阁做得更好 。
设计没有激进 ， 只有更激进
当第十代雅阁首次亮相时 ， 舆论对它的设计普遍反应是激进与颠覆 。 但事实证明 ， 这种运动化的设计思路是赢得新生代消费者的第一驱动力 。 而在凯酷（ALL NEW K5）上 ， 无论是谈传承还是谈创新 ， 它都理应是合资中型车新的标杆 。
【起亚|中型车市场之变，这次由凯酷引领？】与雅阁被戏称为“大号思域”不同 ， 凯酷（ALL NEW K5）在起亚家族中的开拓性更强 ， 四门溜背轿跑车身更是同级独有 。 国产后加长75mm ， 不仅让全新K5凯酷有接近5米的身段 ， 而且更加舒展的车身线条充分发挥了轿跑的运动化优势 。
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论设计激进程度 ， 凯酷（ALLNEW K5）相比雅阁更加超前 ， 但这种激进却是今天新生代消费者所热衷的 。 自从彼得·希瑞尔入主起亚设计以来 ， “DESIGN KIA”已经成为起亚车型的核心竞争力之一 ， 而包括凯酷（ALL NEW K5）在内传承三代的K5也一直是最能代表起亚设计风向的先锋车型 。
如果说雅阁依靠打破中庸的个性外观重新赢得了市场 ， 那么凯酷（ALL NEW K5）一以贯之的设计优势以及同级最极致的运动化造型 ， 更能让它“颜值即正义”的目标消费人群感到兴奋 。
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技术硬核 ， 才能拿得出手
“买发动机送车”曾经是车迷对于本田的印象 ， 但也正是因此形成的标签 ， 让新生代消费者以此为乐 ， 并且愿意与志同道合的人分享本田发动机中采用的“黑科技” ， 无形中增强了本田的品牌热度 。
新生代消费者十分关心自己的车上有没有能拿出来和别人炫耀的核心技术 ， 雅阁抓住了这点 ， 凯酷（ALL NEW K5）同样深谙此道 。
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在本田擅长的发动机领域 ， 凯酷（ALL NEW K5）也有全球独创的第四代CVVD技术 。 传统发动机通过调节气门开启的时机（气门正时CVVT）或是气门开启的幅度（气门升程CVVL）实现不同工况下的配气需求调节 ， 但是CVVD技术的创新在于它改变了气门持续开启的时长 ， 并且可以无级连续调节 ， 从而实现循环模式的切换及压缩比的调整 ， 同时兼顾动力性与燃油经济性 。


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