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汽车|整车厂和供应商困在电池安全里( 二 )


汽车|整车厂和供应商困在电池安全里
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在业内人士 看来 ， 为保电池安全而转走保守路线显然不可能 ， 这相当于令新能源车行业“开倒车” 。
“先毋论一系列搭载NCM 811电池的车自燃是否单纯因为电池本身的问题 ， 从技术发展的趋势看 ， 宁德时代要最终实现无钴电池 ， ‘811’是必经阶段 ， 不可能掉头去做‘523’ 。 ”9月14日 ， 一位动力电池技术专家向时代周报采访人员表示 。
在技术趋势之外 ， 上述专家还指出高镍含量三
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元(参数|图片)锂电池与其他配方电池在性能上的区别 。 “搭载磷酸铁锂刀片电池的比亚迪汉EV（四驱高性能版） ， 官方在北京金港跑出了1分25秒的成绩 。 而搭载‘811’三元锂电池的最低配国产特斯拉汽车|整车厂和供应商困在电池安全里
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Model 3(参数|图片) ， 在同条赛道上则能跑出近1分22秒的成绩 。 ”
“要知道后者的百公里加速性能与汉EV相比处于明显劣势 ， 我相信最终导致圈速成绩上的反转 ， 除车辆调教、热管理系统等因素外 ， 也体现了不同配方电池在性能上的差异 。 ”换言之 ， 对性能有更高要求的高端纯电动新能源车 ， 目前来看 ， 高镍含量三元锂电池是更匹配的选择 。
可见 ， 在难以逆转的电动化大趋势下 ， 为保安全而选择更保守的电池技术路线可谓治标不治本 ， 解除消费者对电池安全的担忧 ， 以及正确树立消费者对电池安全的理解、认识同样重要 。
“短期而言 ， 接连发生的疑似自燃事故对车企、电池供应商肯定会产生一定的负面影响 ， 但把时间维度放长来看 ， 不一定是坏事 ， 总比大规模量产后再产生类似的问题要好 。 而且我认为这次事件发生之后 ， 也会推动宁德时代在高镍电池技术路线上调整得更加稳当 ， 以及进一步加强与主机厂之间在电池品控方面的协作 ， 推动电动车安全性的进一步提升” 。真锂研究创始人墨柯 ， 在接受时代周报采访人员采访对于目前“811”电池风波的看法时表示道 。
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