汽车|整车厂和供应商困在电池安全里
时代周报特约采访人员 潘卓伦 刘洋 发自广州
电动车自燃最近成为热门话题 。
因为自燃 ， 特斯拉降低了车辆日常可用电量；因为自燃 ， 蔚来斥巨资召回；因为自燃 ， 最近宁德时代甚至被传或转走保守的电池技术路线 ， 股价受波动大跌……
今年以来 ， 频频发生的新能源车自燃事故 ， 再一次将电动汽车的电池安全问题推到风口浪尖 ， 成为困扰主机厂和供应商的焦点问题之一 。
但从大数据上看 ， 聚光灯下的纯电动新能源车自燃事故发生概率、数量 ， 远远不如传统燃油车 。
据高工产业研究院统计（GGII） ， 今年上半年以来 ， 国内新能源车已发生了约20起自燃事件 。 然而 ， 同期国内传统燃油车的自燃事故数量是数倍甚至数十倍 。
“中国新能源车行业纯电动车的自燃率是0.0032% ， 与美国0.003%的自燃率接近 。 而中国传统燃油车的自燃率是0.015% 。 ”去年末 ， 威马汽车首席数据官梅松林在一场产业峰会上分享他综合中国、美国汽车保险公司数据后发现的成果 ， 指出两地的燃油车自燃率与纯电动车自燃率的比例均非常接近5∶1 。
作为未来产业大趋势而备受关注的纯电动新能源车 ， 因为极高的关注度、话题性导致其自燃事故、电池安全等问题被放大 ， 目前也成为了整车厂乃至供应商头上的紧箍咒 。
【汽车|整车厂和供应商困在电池安全里】困在自燃里的电动车
今年5月18日 ， 广州一辆纯电动新能源车发生疑似自燃致起火事故 ， 由于或是该品牌首例 ， 同时该车型年内销量成绩突出 ， 相关视频、图片瞬间引发业界热议 。
关于上述提及的纯电动新能源车疑似自燃事故 ， 截至发稿已经过去近4个月 ， 涉事的车企、动力电池供应商仍未就事故定性、原因等问题作出官方说明 。
更令人汗颜的是 ， 5月18日的事故仿如拉开了年内纯电动新能源车自燃的序幕 ， 之后类似问题不断发生 ， 牵涉车企、车型越来越广泛 。
一系列事故的典型共通点 ， 是车辆绝大部分搭载了高镍含量的三元锂电池 。
9月11日 ， 接近上述5月18日疑似自燃新能源车所属品牌的行业人士向采访人员透露 ， 包括5月18日广州的疑似自燃 ， 以及后续在深圳、海口等城市发生充电时冒烟、燃烧现象的多宗纯电动新能源车安全事故 ， 均涉及宁德时代同一批次的NCM 811（镍钴锰含量比例8∶1∶1）电池 ， “涉及车辆大约为4000台 ， 若要全数维修或更换至少2亿元 ， 目前还不确定是要换还是修 ， 听说费用是由宁德时代负责” 。
同时 ， 另一名接近宁德时代的人士则向时代周报采访人员表示 ， 目前主机厂通知车主的主要原因是在检查“电池镍片” ， 暂未能确认自燃发生的最终原因 。 此外 ， 该人士还表示 ， 目前宁德时代的“811”电池在国内合资品牌以及海外都有使用 ， “暂时都没什么问题” 。
对于纯电动新能源车自燃起火的原因 ， 中国汽车流通协会新能源汽车分会副秘书长曾丕权9月11日接受时代周报采访人员采访时指出 ， 虽然高镍含量的电池 ， 例如NCM811 ， 由于电池能量密度高稳定性会弱一些 ， 但包括Pack、电池管理系统(BMS)等因素也是有可能引起自燃的因素 。
被绑架的电池技术路线
虽然一连串的纯电动新能源车疑似自燃原因未明 ， 但却引起了国内最大动力电池供应商—宁德时代在二级市场上的动荡 。
由于搭载高镍含量三元锂电池的纯电动新能源车接连出事 ， 作为该类型动力电池的代表供应商 ， 宁德时代日前被传将放弃NCM 811配方 ， 转走更显保守的NCM 523电池配方路线 。 虽然随后宁德时代（300750.SZ）官方迅速澄清 ， 但依然未能避免股价在二级市场层面的大幅波动 。
时代周报采访人员梳理 ， 进入9月以来 ， 宁德时代股价发生较大幅度的波动 ， 截至9月14日收盘 ， 其股价为192.78元/股 ， 较9月1日214.25元/股的收盘价下挫11% 。 若换算为市值 ， 宁德时代半月已蒸发超过500亿元 。
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