百度|中国第一世界第二！百度完全无人出租车上路了，真没安全员( 三 )
目前 ， 谷歌Waymo是全球自动驾驶领域当之无愧的领头羊 。 在技术实力上 ， 百度已经有了与之叫板的底气 。
美国加州车管所（DMV）颁布的2019年自动驾驶路测报告中 ， 百度的MPD（Miles Per Disengagement ， 衡量自动驾驶成熟度的一个指标）数据为18050英里（29048公里）——即测试车辆每行驶29048公里才需要人为干预一次 。
全球自动驾驶领域领头羊谷歌为13219英里（21273公里） ， 落后于百度位列第二名 。
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▲2019年加州DMV报告中前10名玩家
上述所有这些细节 ， 正是百度能够打造出AI老司机的底气所在 。
软件之外 ， 硬件的成熟可靠也是无人车上路的关键 。
自动驾驶系统既需要激光雷达、毫米波雷达、摄像头等众多传感器 ， 还要有一个高性能的计算终端和稳定的电源供给 。
一般自动驾驶公司多采用改装的方式 ， 在现有量产车上加装设备 ， 但存在安装位置不统一、耐用性差、电磁干扰等问题 。
对于目标是规模商用的无人出租车来说 ， 因为硬件故障而让无人车趴窝是绝不能接受的致命问题 。
这方面 ， 百度携手一汽红旗共同实现了L4级无人车的前装量产 ， 计算终端、传感器、车载电源等关键硬件在生产时直接安装到位 ， 比改装车辆拥有更好的一致性和耐用性 ， 从而保证了无人车长期运行的稳定性 。
百度副总裁、智能驾驶事业群组总经理李震宇在现场还发布了百度的第五代自动驾驶套件 。
他透露 ， 百度Apollo的套件每更新一代 ， 性能就会提升10倍 ， 但成本却会降低了一半 。 目前第五代套件正在进行车辆选型 ， 未来将与更多车企一道生产前装的量产无人车 。
获完全无人驾驶牌照 百度将自动驾驶产业推向新高点
在看完了今天的直播后 ， 相信也会有人提出质疑：直播只能看到几分钟的镜头 ， 完全无人驾驶是不是作秀的演示技术？
答案还真不是 。
就在今天 ， 长沙政府也正式向湖南百度阿波罗智行公司颁发了无人驾驶开放道路测试牌照 。
“无人驾驶”、“开放道路”两个关键词意味着 ， 百度的完全无人驾驶车辆 ， 可以真正在长沙的开放道路 ， 而非封闭园区进行测试 。
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▲百度在长沙的无人出租车车队
即使放眼全球 ， 目前也只有谷歌Waymo一家敢将安全员从测试车上拿下来 ， 并在开放道路进行长期测试 。
百度Apollo这次展示的完全无人驾驶技术 ， 是真正实现了质的飞跃 ， 是中国自动驾驶产业的高光时刻 。
这项技术的展示 ， 以及长沙完全无人驾驶牌照的发布透露了几个关键信号：
首先是说明了百度的技术在国内乃至全球都处于一流水准 ， 无愧自动驾驶“国家队”的称号 。
其次 ， 百度作为国内自动驾驶产业领头羊 ， 推出了完全无人驾驶技术 ， 也意味着整个中国自动驾驶产业向前迈出了质变的一步 ， 来到新的技术高点 。
最后 ， 拿掉了安全员 ， 自动驾驶技术才真正具备了规模量产和商用的可能 。 除了已经颁发牌照的长沙 ， 北京、重庆、广州等地的政策一旦出路 ， 百度即可迅速部署无人驾驶车辆进行测试 ， 甚至进行试商用 ， 真正推动自动驾驶技术应用落地 。
李彦宏在今天的直播中也高调打赌 ， 称因为无人驾驶技术的规模应用 ， 五年后北京等一线城市将不再需要限行限购 。
【百度|中国第一世界第二！百度完全无人出租车上路了，真没安全员】百度 ， 正是加速这一目标实现的关键推手 。
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