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|比Model 3更有科技感！RC-5为何被称为“网红新秀”？( 二 )


然而看起来不错和用起来不错是两回事 ， 当你真正坐进特斯拉Model 3的驾驶位并且真开过一圈之后 ， 就会发现没有仪表盘的痛苦 。 车速、电量、转向灯、大灯等关键行车信息都要刻意侧过头才能看到 ， 大量功能集成在屏幕中导致行车过程中调个空调温度或换个音乐都非常费劲 。 再加上特斯拉Model 3感人的做工 ， 让人对新势力的好感直接遭受滑铁卢式下跌 。

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再看新宝骏RC-5的内饰中控设计 ， 科技感与特斯拉Model 3各有千秋 ， 十分简单实用 。 双幅式方向盘配合人体工程学设计 ， 拥有极佳的握持手感 。 全液晶仪表盘与中控液晶大屏显示效果清晰 ， 中控以及排挡杆一侧依然保留了不少实体按键 ， 设计精美且触感舒适 。
除此之外 ， 红色与黑色搭配的中控台极具艺术气息 ， 菱形纹路与双层缝线组成的座椅不论美观度与舒适度都比特斯拉Model 3更为优秀 。 需要注意的是 ， 主驾位座椅还具备座椅记忆功能 ， 让美观与实用得到完美平衡 。
科技配置 遵循实用风
配置高低是如今消费者在购车时非常关注的一个方面 ， 尤其是对于年轻消费群体而言 。 由此也导致很多汽车品牌不管消费者用得上用不上 ， 一股脑全给装上 ， 这样做不但增加了用户的购车成本 ， 也降低了车辆的性价比 。 那么 ， 今天对比的这两款车是否存在这个问题呢？

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从上面这个清单来看 ， 两款车配置过剩的问题基本不存在 ， 所搭载的配置几乎都是日常使用率较高的 。 令人意外的是 ， 10万元价位的新宝骏RC-5相比30万元价位的特斯拉Model 3非但没有明显劣势 ， 反而在部分配置上还有不小优势 。 例如天窗、座椅、主动安全以及健康等层面 ， 体现出新宝骏品牌对用户的关爱 。
或许很多人会提及特斯拉Model 3的Autopilot自动辅助驾驶功能 ， 确实这项技术是目前汽车品牌中较为先进的 ， 然而需要用户支付6.4万元的选装费 ， 并且安全性并不稳定 。 因为这项功能发生的安全事故频频 ， 所以目前并不具备普及性 ， 也是典型的“过度配置” 。

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再看由中控屏幕组成的智能系统 ， 特斯拉Model 3在屏幕尺寸以及分辨率等方面有优势 ， 而在逻辑方面 ， 它更像是一台联网的不能拓展的非智能平板 。 除了能在线导航、听音乐之外 ， 没有丰富的APP支持 ， 并且语音识别体验也非常一般 ， 不论反应速度还是识别准确率都不高 ， 在众多智能系统中只能达到入门级水准 。
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这一方面 ， 新宝骏RC-5明显有更强优势 。 在软件优化和智能生态上 ， 与国内顶尖厂商合作的智能语音系统识别率非常高 ， 无需尴尬的唤醒词 ， 直接说指令车机就能自动接收并识别 ， 并且支持日常口语化交流和随时打断功能 。 设置导航、切换音乐、接打电话等操作都可以通过这套语音识别控制系统来完成 ， 并不需要双手介入 ， 进一步提升了行车安全性 。
而丰富的应用也为车机系统带来更多实用功能 ， 例如主界面上的聊天应用 ， 可以实现收发信息、抢红包、发送定位等功能 ， 非常实用 。 当然最优秀的体验还是手机与车机的完美互联 ， 车机可以反向操作手机 ， 实现手机上的绝大多数功能 ， 不用担心车机因为更新换代而性能跟不上的问题 ， 这一功能相比著名的Carplay要更为实用 。

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