路咖汽车|不把自己吹的天花乱坠的宝马iX3，是特斯拉害怕的( 二 )

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动力和续航部分，实际上还有2个点，第一个是，宝马的eDrive不是什么新生创造，如今已经迭到了第5代，这意味着什么呢？意味着相比行业里最多的第一代、第二代驱动方案，它更成熟，更安全，很多不足已经得到了解决。第二点是，它用着同级别相对最小的电池容量，带来了比别人更长的续航。
奔驰EQC：电池容量79.2kWh ， NEDC续航415公里；
奥迪e-tron：电池容量95kWh ， NEDC续航470公里；
特斯拉Model X：电池容量100kWh ， NEDC续航575公里；

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还有，先期推出的是后驱版本，驱动电机的最高转速17000转/分钟，整车风阻系数CD值0.29 ，簧下质量降低15% ，启动时播放由工程团队与Hans Zimme共同调校的音频。这些融合宝马的品牌血统，在直接的告知所有人，即便是进入电动车时代，关于驾驶的乐趣没有丢掉。
写在最后：如果站在其他的同类车型发布会上，相信我们会看到车企不断的去强化自己的车型设计独特性、功能表现独特性、空间独特性还有动力独特性等等。不过，这些并没有在宝马iX3的亮相上被反复强调，宝马想告诉给大家的挺简单，驾驶乐趣不会丢，新能源技术我已经玩了很多年，智能驾驶和智能网联一个不缺，身上还准备了不少小彩蛋。
这一切说的是，对于想买宝马品牌的人来说，电动车的推出也同样是成熟产品，即便是充电问题，宝马也要在2020年底，实现宝马公共充电服务网络超过27万根充电桩的覆盖，商圈的覆盖。
所以，就没有了特斯拉和它对比话题开启的意义，网络不同、服务不同、客户不同、认知不同、信誉不同。
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