路咖汽车|不把自己吹的天花乱坠的宝马iX3，是特斯拉害怕的
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关于特斯拉的话题 ， 也许结论是最极端的 ， 支持者的结论是 ， 科技、科幻、技术领先 ， 当然背后的逻辑是越来越多的人买了国产版本 ， 你从综合的产品实力来看 ， 国产的特斯拉Model 3目前并不比小鹏P7、比亚迪汉EV有什么优势 ， 反倒槽点满满 。 消费市场对于便宜又能让自己装起来这事儿 ， 有着天生的需求 。
不喜特斯拉的人 ， 能吐槽的点就太多了 ， 比如价格体系的商誉、比如造车工艺 ， 还有一个有趣的点 ， 特斯拉哪儿是什么豪华品牌 。
反正不管如何 ， 眼看着豪华品牌们都真的开始研究怎么干掉特斯拉了 ， 奔驰带来了EQC ， 奥迪带来了e-tron ， 有最丰富技术储备的宝马 ， 把自己的大招憋了最久 ， 一直憋到了9月14日 ， 华晨宝马iX3正式亮相 ， 预售价：47.00-51.00万元 。 今年年底正式上市 ， 整个过程很干脆 ， 没什么先进口试水再国产 ， 并未来对外出口 。
最大特点 ， 其实是没吹得天花乱坠
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宝马iX3这车 ， 要比不少车更纯粹 ， 即便你不从事汽车媒体行业 ， 也能很快的认清楚它 。
外观的设计和内饰的设计 ， 不会让人感觉陌生 ， 而是快速分辨出这是一台宝马的SUV 。 当然 ， 并非直接的用燃油车平台而演化出一台纯电动车那么简单 ， 外观上宝马保留了非常多现有的燃油车上的元素 ， 细节上是很多蓝色的装饰引入和封闭式的前进气格栅；内饰 ， 是宝马X3上的风格 ， 不同的点是蓝色的装饰饰条和蓝色的氛围灯 。
表面上的这些变化 ， 宝马iX3很好理解 ， 深层的不同在于使用 。 一个是驾驶上的使用 ， 另一个是具体的配置应用 。
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宝马iX3的动力是核心亮点 ， 参数上看 ， 是最大功率210kW（286马力）的电机 ， 峰值扭矩为400牛·米续航里程方面是 ， 74kWh容量的动力电池 ， 电池包系统能量密度154瓦时/公斤 ， NEDC续航里程是500公里 ， 0-100km/h的加速时间为6.8秒 。 NEDC工况下 ， 百公里能耗为16.7千瓦·时 。 直流充电最高100千瓦 ， 0充-80%充电时间45分钟 ， 交流充电最大功率11千瓦 ， 充满电时间7.5小时 。
配置部分 ， 流行的智能化它也都有 ， 智能网联实际上在宝马的现有车型上应用了不少 ， 除了在线导航、语音操控这些之外 ， 还有远程控制和远程家电控制功能；驾驶辅助方面 ， 用上了自动驾驶辅助系统Pro ， 能实现辅助驾驶、交通拥堵辅助、变道辅助等 ， 再加上选装功能 ， 又多了自动泊车入位、BMW行车记录仪、循迹倒车辅助、远程3D驻车影像等自动泊车辅助功能 。
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简单给表面上的东西做一个总结 ， 47-51万元的预售价 ， 比目前北京奔驰EQC 350 4MATIC的指导价便宜 ， 比进口方式引入的奥迪e-tron便宜 。 功能上 ， 比奔驰和奥迪表现的更丰富 ， 特斯拉和它没什么可比性 ， 毕竟特斯拉还没有这个级别这个价位的产品 ， 即便是特斯拉Model Y国产了 ， 在空间、驾驶质感、制造工艺等一系列维度上 ， 和宝马iX3的可比性也还是有着差距 。
表象之外的背后深层 ， 宝马确实没必要天花乱坠
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看完这款产品的表面 ， 我们再来看看需要延展的背面 。 先是平台 ， 如今很多车企都在营造自身拥有独立专属平台的概念 ， 这件事上 ， 宝马目前给出的思维不太一样 。 奔驰EQC和奥迪e-tron是应用颇多燃油车平台技术而来的车型 ， 宝马则选择的则是兼容性平台 。 这事儿 ， 各家车企的选择没有绝对的对与错 ， 但基于宝马早就开始玩i品牌 ， 基于宝马iX3给出的成绩甚至比不少纯电动平台车型表现更好 ， 显而易见的一点是 ， 宝马iX3的续航等等指标能符合主流使用需求 。
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