纯电|宝马iX3对标EQC、e-tron也许赢了，对标Model Y就尴尬了？( 二 )
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其实在宝马iX3上还首次应用到了宝马第五代BMW eDrive电力驱动系统 ， 明年投产的BMW i4、BMW iNEXT上也将用到这项技术 。
它的特点是将电动机、电控、变速箱以及逆变器整合为了一体 ， 同时驱动单元还与后轴整合为一体提高了驱动效率 ， 单电机可实现6.8秒零百加速 ， 但这种结构设计主要还是减轻了整体重量以及减小了结构体积 。
然而从实车图片看到 ， 宝马iX3的后排与宝马X3一样依旧有一个不高不低的凸起 ， 而这种情况你现在在拥有专属纯电动平台的自主造车新势力车型中也很难找得到 。
而价格更低 ， 服务更好的蔚来ES6 ， 以及即将迎来国产的特斯拉Model Y都将成为宝马iX3真正的敌人 ， 而且他们不管是哪一台看起来都比宝马iX3更加“电动” ， 另外还可以肯定的是特斯拉Model Y国产后入门价格也不会高达到47万 。
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相比起这些对手宝马iX3还能拿出手的竞争力是什么？第七代BMW iDrive人机交互系统算一个但表现并不出众 ， L2级自动驾驶功能相比蔚来、特斯拉也最多是打平手 。
BMW的品牌算一大吸引力 ， 可蔚来的用户基本盘一直很坚实 ， 而特斯拉这个Logo对几乎所有新能源买家们都拥有更强的杀伤力 。
宝马iX3应该可以吸引部分此前i3的用户 ， 但i3本身买家就不多 ， 去年全球也仅售出6万辆左右 ， 所以这部分销量渠道应该也不会有大的突破 ， 整体上宝马iX3可能只会比奥迪e-tron、奔驰EQC这些德系老乡们卖得好一点 ， 但为德系在纯电SUV市场翻盘基本不可能 。
而且据消息称 ， 在沈阳国产的宝马iX3将会供应全球 ， 但唯独却没有在北美销售的计划 ， 这是很有意思的一件事 ， 因为北美正是特斯拉的大本营 ， 看来宝马心里或许也默认了iX3在特斯拉的大本营不会有什么作为 ， 不如索性放弃这个市场 。
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时间回到六七年前 ， 宝马推出i3纯电动的时候 ， 彼时奔驰、奥迪还在没有任何在电动车方面的动作 ， 而刚拿出Model S不久的特斯拉还尚在生死未卜的边缘徘徊 。
只是没想到的是到了如今 ， 起了个大早的宝马却在纯电动化的路上赶了个晚集 。
如今姗姗来迟的宝马iX3 ， 填补了宝马车型谱系中的空白 ， 但如果寄望于宝马iX3打开未来电动化的局面 ， 还难堪此任 。
宝马大中华区总裁兼CEO高乐先生在昨晚表示：“去年宝马全球交付了50万辆BMW和MINI品牌的新能源车型 ， 我们希望这个数字到了明年可以翻一倍达到100万辆…” 现在看这个目标恐怕只能更多去依靠iX3之后的车型来实现了 ， 而纯电动化这个课题对于宝马来说依旧还是任重而道远 。
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