|80年代的烈火战车——本田NSR250R( 二 )

NSR250：不同年款的特点
1987 MC16：与赛车一起研发
与本田市售赛车RS一起研发出来的仿赛款，固定式发动机及底盘系统等设定等，整体结构在历代NSR中最为独特。

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▲1987 本田 NSR250R
1988 MC18：传说中最快的一台
第一代NSR250R MC16登场仅只有一年后，就马上全面更新了发动机及车体， MC18只要透过简单的接线加工，就能让它瞬间拥有60ps的最大马力，并且以它的驾驶表现奠定了「NSR＝最快速」的印象。

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▲1988 本田 NSR250R
1989 MC18：变得更容易操纵
车款型式与1988年款一样使用MC18 ，但是整体上稍加进化的改良版。透过改良发动机控制系统＝PGM等，同时兼顾了容易操纵及快速的特性， 1989年款新增的SP版，更是历代NSR250R中第一个采用干式离合器的版本。

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▲1989 本田 NSR250R
1990 MC21：NSR250R的完成体
自1988年之后，仅仅过了2年又再度全面改版。改掉车架的刚性平衡，是历代NSR250R中操控性能最好的一台，它的特色就是将回压室改成最适合海鸥式摇臂的形状。

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▲1990 本田 NSR250R
1994 MC28：单摇臂＆卡式钥匙
NSR250R的最终款。配合各大摩托车厂牌的马力自主限制， MC28将最大马力从45ps调降到40ps ，并将摇臂改成单摇臂，甚至还加入了当年最为新颖的噱头卖点—卡式钥匙以及液晶屏幕等配备。

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▲1994 本田 NSR250R
虽然仍在流通，但是价格非常昂贵。
实际贩售参考范例〈MC16〉部分二手车价便宜，而且数量也不少

日本行情：50万日元上下（约25～90万日元）※当初新车贩售时的价格为：55万9000日元
车款数量：很少

第一代MC16型在GooBike上可以查到15台。可能是因为这个型号人气并不高，所以价格范围还算是能够轻易入手。在这些车款中虽然有些车因为保持状况良好价格稍为上涨，甚至可以看到二手车价涨到将近90万日元的车款，不过其实在行情价50万日元左右就可以找到一些车况不错的。由于第一代与之后年式的车款在底盘装置以及发动机部分有所出入，因此很难挪用其他年款的零件来修理，这点需要特别注意。
参考范例1：1987年款MC16