汽车|全新奔驰S级，为何要与“优雅”渐行渐远？全新奔驰S级为何被质疑？全新奔驰S级有什么技术创新？写在最后( 二 )
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所以 ， 你可以认为全新奔驰S级是对包豪斯思想的进一步呈现——设计服务于人 ， 理性、科学的思想取代艺术上的自我表现与浪漫主义 。 如果想要达到最好的极简主义风格与数字化交互体验 ， 那么全新奔驰S级的形态就是当下的最优解 ， 这无关乎它是不是延续上一代的优雅 ， 也无关乎它到底是不是长得像谁 ， 只关乎它有没有给它的目标消费群体最好的体验 。
当然 ， 这也是奔驰S级作为豪华旗舰轿车引领者 ， 始终要大胆创新的表现 。
全新奔驰S级有什么技术创新？ 除了在设计、工艺、用料上领先 ， 每一代奔驰S级一定要从底层造车理念上有足以变革行业的领先技术 ， 才能始终保持旺盛的生命力 。
第五代W116的ABS系统、第六代W126的正面安全气囊、第七代W140的ESC系统、第八代W220的气缸自动关闭技术、第九代W221的分屏显示技术、第十代W222的魔术车身姿态控制系统……这些实用的新技术都是奔驰S级在全球范围内首次或首次规模化应用 。
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而到了最新一代的奔驰S级 ， 技术创新的重点放在了“数字化”上 。
以奔驰S级的身份 ， 它并不需要用大尺寸、高显示质量的屏幕去炫耀什么 ， 一切都只是为了达到超预期的交互需求 。
带有裸眼3D效果的主仪表盘、等效77英寸并可叠加AR虚拟现实的抬头显示 ， 毫无疑问是今天所有车型中视觉效果最出众的 。 而且 ， 为了达到最真实的3D效果 ， 除了在硬件上水准极高外 ， 3D地图的显示也是经过地图供应商专门测绘而成 ， 呈现出的层次感并非常见手机导航上的“3D效果”可以比拟 。
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中控那块12.8英寸、分辨率1888×1728的OLED屏幕 ， 重点完全不在表面参数上 ， 而是交互的“主动性” 。 仪表上的摄像头可以对驾驶员的状态和视线进行监测 ， 如果在行驶状态下目视正前方操作中控屏幕 ， 屏幕会有触摸振动的反馈；如果在车辆静止、低速状态下 ， 眼睛看着屏幕进行操作 ， 它就不会振动 。
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这不仅仅是一种功能定义 ， 而是一种主动服务的意识 。 在奔驰S级上 ， 交互的方式包括语音、触摸、手势 ， 但是并不需要告诉车机系统“我想要干什么” ， 而是系统通过主动感知识别驾驶者的交互意愿并做出相应反馈——从主驾伸手去副驾拿东西 ， 副驾的灯光就会自动亮起；后视镜的主动调节 ， 只需要驾驶员看一眼即可；驾驶员看后窗时 ， 如果遮阳帘是关上的就会自动打开 。
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同时 ， 前后排的屏幕支持互联互通 ， 简单的拖动手势就可以实现不同屏幕之间的内容分享 ， 与苹果体系之下不同屏幕之间的互联互通十分类似 。 而且奔驰S级车机的性能参数十分夸张：16G内存、320G固态存储、GPU算力691GFLOPS、存储带宽41790MB/s 。 如果不考虑运算数据类型与精度 ， 全新奔驰S级车机的GPU算力已经能达到骁龙855中Adreno640的图形性能 ， 在汽车行业绝对是顶级水平 。
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所以 ， 尽管全新奔驰S级并没有去主动传播“智能座舱”之类的话术 ， 或者强调自己用了多么高规格的硬件 ， 但它的的确确是在致力于打造一个“属于未来”的移动空间 。
当产品定位到达一定的高度 ， 它就不会用参数化的对比强调自己的东西有多么好 ， 而是告诉消费者我的东西可以实现哪些场景、我的东西可以给你带来哪些价值、我的东西有哪些革命性的体验 。 无论是高规格的硬件还是完善的算法 ， 最终的目的都是为人服务 。
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