汽车|试驾丨有些实力，不说出口才更加强劲—长城炮柴油8AT乘用版( 二 )
“芯”有猛虎 ， “底”有大象 既然是柴油版车型 ， 动力方面自然是新车最大的变化 ， 新车搭载了长城自主研发的2.0T柴油发动机 ， 扭矩高达400N·m ， 是目前量产皮卡中 ， 扭矩最大的国六柴油动力 ， 最长续航里程可达到940公里 。
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虽说长城炮的车身重量超过两吨 ， 但得益于其1500转时便可输出400N·m的峰值扭矩 ， 其起步丝毫不显笨重 ， 稍微踩一点油门 ， 就能感觉到车辆的提速感 ， 非常轻巧 ， 同时也许是因为8AT采埃孚变速箱的使用 ， 在中后段加速时 ， 整车的加速感传递出非常丝滑平顺的换挡感受 ， 并不会有特别突兀的加速感 。
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此外 ， 长城炮乘用皮卡柴油8AT还匹配了Auto P、Auto N档功能 ， 如果遇到了拥堵路段的驾驶 ， 也能根据自己的需求进行调节 。 当然这么庞然大物行驶在城市路段 ， 可能安全行驶是人们最为关心的地方 ， 不过这一点 ， 你也不用担心 ，
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这辆车所搭载的L2级别自动驾驶技术 ， 包括ACC自适应巡航、车道保持等等 ， 可实现辅助驾驶、环境感知、规划决策等功能 。 而且 ， 长城炮还配备了最新一代9.3版本ESP、百万像素的360环视系统等配置 ， 再加上高强度笼型车身、车门防撞梁等被动安全配置 。
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虽然我们本次的试驾路线主要是城市道路 ， 但是乘用版车型的舒适性也表现的足够优秀 。 其底盘采用前双叉臂后多连杆独立悬挂的组合 ， 在过一些起伏路面或者是坑洼减速带的路面时 ， 车身的姿态比较稳重 ， 而整体的设计结构不同于钢板悬架（也就是我们常说的板悬） ， 它在经过大颠簸时不容易产生多余的振动 ， 行驶在城区路段时 ， 抛开其皮卡车型的身份 ， 你会觉得跟坐在家用车型中没有太大差别 。
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在整个试驾过程中 ， 虽然长时间以一种高“姿态”的样子开车 ， 但却并没有感受到丝毫不适 。 主要也是因为长城炮的皮质座椅采用了丰富且较软的填充物 ， 而且得益于其宽大的车身 ， 其座椅也做得非常宽大 ， 大幅度提升了驾乘舒适感 。
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在转向方面 ， 其方向盘的转向助力柔和 ， 三种阻尼模式即便是调至最大依然不会给人“费劲”的感觉 ， 但美中不足的是驾驶者这么一台“大家伙” ， 方向盘的手感略显小 。 在操控性上 ， 整体的表现可以说是达到了轿车级的水准 ， 这要归功于多连杆后悬架的结构 ， 让一台车长超过5米的长城炮皮卡车型的车尾也能有绝佳的跟随性 ， 在变道 ， 过弯时 ， 并不会因为庞大的车身而感到笨重 。
【写在最后】 【汽车|试驾丨有些实力，不说出口才更加强劲—长城炮柴油8AT乘用版】在接触长城炮皮卡车型之前 ， 斯基确实没有对皮卡车型有太过深入的接触和了解 ， 但此次对长城炮皮卡柴油8AT乘用版进行深度体验试驾后 ， 真的改变了我之前对皮卡车型的固有印象 。 硬朗外表彰显了皮卡车型本质基因 ， 细腻精致的内饰和舒适的驾乘体验也照顾到了消费者用车需求 。 相信未来随着国内皮卡解禁大潮的来临 ， 长城炮皮卡会成为皮卡界的“关键词” 。
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