续航|适合年轻人的跨界纯电SUV 试驾几何C甄选续航版( 二 )
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几何C除了有三种不同的驾驶模式可选以外 ， 也支持能量回收力度的调节 ， 有低、中、高三挡 。 低能量回收力度模式下 ， 在松开加速踏板后能量回收系统也不会过多介入 ， 基本感受不到制动和拖拽感 。 而中能量回收模式时 ， 我们能够感受到能量回收所带来的轻微拖拽 ， 不过还是很好适应的 。 而在强能量回收模式下 ， 能量回收系统介入时会产生较强的制动效果 ， 虽然提升了回收效率 ， 但对于日常驾驶来说并不是很容易适应 。
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在悬架部分 ， 几何C选择了前麦弗逊式独立悬架+后扭力梁式非独立悬架的组合 ， 这也是15万左右家用车上比较常见的悬架配置 。 整体调校上 ， 几何C选择了偏向舒适性的风格 ， 在经过一般的颠簸时 ， 悬架都能够将其很好地化解 ， 悬架阻尼不会令人感到生硬 ， 有一定的厚重感 。 而较低的重心也使得其在高速行驶时的稳定性得以保证 。
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作为一台不到20万元的车型 ， 几何C的NVH性能基本令人满意 ， 没有了发动机噪声这一主要行驶噪音源 ， 车辆的噪声主要来自于路噪以及电机啸叫 ， 其中几何C对于电机噪声控制的很好 ， 不过在高速行驶时还是会有部分路噪传入车内 ， 这也是不可避免的 。
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几何C的方向盘尺寸较小 ， 而且助力调校的十分轻快 ， 在日常驾驶中很好操控 。 另外 ， 转向系统的指向性也很好 ， 这也使得几何C给人的整体感觉是非常灵巧的哪一类 。 最后 ， 值得点赞的是几何C的座椅 ， 车辆的座椅非常宽大 ， 而且内部填充物很厚实 ， 长途行驶时能够提供很好的支撑性 ， 不会让车内乘员很快产生疲劳感 。
[ ·2· 外观内饰设计回顾 ]
在外观部分 ， 几何C看上去并不是一台传统的SUV车型 ， 从整体气质上看 ， 它更像是一台介于两厢车和SUV之间的跨界车型 ， 更多流线化、圆润化的造型元素使得其风格与我们印象中的同级别SUV有着很大的不同 。 而几何C在细节设计上也继承了大量几何家族化设计元素 ， 简洁、科技风使其主要设计宗旨 。
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【续航|适合年轻人的跨界纯电SUV 试驾几何C甄选续航版】
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内饰设计不用我多说了吧 ， 相信对几何品牌稍有了解的朋友都能够很快辨认出车辆的身份 。 几何C的内饰设计风格与此前的几何A完全保持一致 ， 双悬浮屏幕、两幅式平底方向盘以及旋钮式按键都是其标志性设计 。 而我们试驾的车型采用了黑色皮质内饰 ， 用料非常扎实 。
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