续航|适合年轻人的跨界纯电SUV 试驾几何C甄选续航版
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出品 | 搜狐汽车·E电园
摄影 | 蔡欣宇
视频 | 王东昊
作者 | 蔡欣宇
编辑 | 彭钊
在上个月 ， 几何汽车发布了旗下首款SUV车型——
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几何C(参数|图片) ， 对于此前只有
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几何A(参数|图片)一款车型苦苦支撑的几何汽车来说 ， 几何C的意义不言而喻 。 作为拓展产品线的重要车型 ， 几何C12.98-18.28万元的售价、550km的NEDC续航里程加上紧凑型SUV的定位 ， 的确引起了消费者们足够的关注 。 而这款车的实际表现是否足够出色呢？看完本篇文章您就知道了 。
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[ ·1· 动力储备充足/调校相对轻快 ]
此前 ， 我们已经对几何C的静态表现进行了详细解读 ， 所以 ， 在本篇文章中 ， 我们就先从车辆的动态表现开始 ， 看看其在日常驾驶中的感受如何 。 想要详细了解几何C静态表现的朋友可以点击下方链接查看之前的文章 。
《都说“不会做的题选C” 静态体验全新几何C看看值不值得买？》
我们先来看看车辆的续航以及动力参数 ， 在续航方面 ， 几何C共有两个不同续航版本可选 。 它们分别配备了53kWh以及70kWh的三元锂电池组 ， 两个版本车型的NEDC续航里程分别为400km以及500km 。 而我们今天试驾的车型为甄选续航版 ， 也就是高续航版本的顶配车型 。
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动力部分 ， 几何C全系均搭载了一台最大功率150kW ， 峰值扭矩310Nm的永磁同步电机 ， 这样的动力储备也让它在性能方面有着出色的表现 。 官方给出的百公里加速时间为6.9s（低续航版本）/7s（高续航版本） 。 对于一台售价15万左右的车型来说 ， 这样的加速表现在同价位中绝对算得上是第一梯队了 。
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令人意外的是 ， 几何C在日常驾驶中的动力表现并没有预想的那样迅猛 ， 尤其是在ECO模式下 。 车辆的加速踏板调校非常线性 ， 而且初段响应并不会很快 ， 所以在日常驾驶时很难感受到这是一台最大扭矩310Nm ， 百公里加速仅需7s的车 。 当然 ， 在切换到SPORT模式后 ， 一切都发生了变化 。
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在SPORT模式下 ， 加速踏板的反应会更加敏感 ， 只需轻轻一点就有足够的动力迸发出来 。 起步时 ， 如果直接油门到底 ， 甚至会使车辆前轮出现打滑的现象 。 可以说 ， SPORT模式下的几何C对于动力的输出毫无保留 。 而在中高速阶段 ， 也不会出现后劲不足的情况 ， 车辆的中后程再加速能力也非常不错 。
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除了这两个常规的模式以外 ， 几何C还有ECO+模式可选 ， 在这个模式下 ， 车辆会采用极致节能的思路 ， 比如限制空调功率、关闭座椅加热、氛围灯等一切不必要的电量消耗 ， 以提升车辆的续航表现 。 当然 ， 在绝大多数情况下 ， 我们都不推荐大家选择ECO+模式 ， 日常驾驶还是把驾驶模式锁定在调校最为均衡的ECO模式就好 。
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