31-50万|更舒适 更便宜的X3！试讴歌RDX A-Spec( 三 )
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RDX A-Spec运动款这套刹车踏板的调校 ， 我个人也是非常喜欢的 。 踩下踏板之后 ， 回馈力度非常均匀 ， 脚感十分细腻 。 可见讴歌对于踩踏力度的理解特别到位：“急踩不会特别生硬 ， 缓踩也会有足够的力度释放出来 。 ”除了让驾驶者更加放心之外 ， 在排队跟车时 ， 也能有效缓解驾驶者的疲劳感 。
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另外 ， RDX A-Spec的座舱内几乎也不会传进让人不愉快的噪声 ， 主动降噪系统加上整车隔音处理（车窗配备双层夹胶玻璃） ， 将噪音控制得很理想 。 只是在急加速时 ， 会让您感受到一些发动机的怒吼 ， 当然随之而来的动力反馈 ， 也不会让这种声浪影响您的心情 。
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车辆前悬挂为运动调校的麦弗逊式独立悬挂 ， 后悬挂为五连杆独立悬挂 ， 带有主动减震系统 。
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底盘方面的设定也是舒适取向 ， 舒适模式下 ， 路面上的细碎颠簸基本都能被过滤得比较干净 ， 确实是在开一辆大车的感觉 ， 很有美国范儿 。 上面说到 ， RDX A-Spec运动款配备了ADS自适应减震系统 ， 可以实时对阻尼进行调整 。 在运动模式下阻尼会增加一些 ， 做紧急变线等动作时稳定性会有所提高 ， 那么 ， 这车适不适合劈弯呢？
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其实没有什么问题 ， 在运动+模式下 ， RDX A-Spec运动款具备敏锐的动力响应、极具韧性的底盘 ， 以及精准的转向调校 ， 这让驾驶者很难不会诞生出“大胆的想法” 。 甚至我在试驾中途下雨的情况下 ， 也有了在湿滑的路面把车辆推向极限的胆量 。
本次试驾全程中 ， 盘山公路情况占比较多 ， 这正好给SH-AWD超级四驱系统提供了用武之地 。 起初 ， 我慢慢探寻车辆的操控极限 ， 没想到的是 ， RDX A-Spec运动款的操控极限要比我想象中高出不少 ， 在同级别车型中算是名列前茅的了 ， 基本和宝马X3一个水平 。 在我大脚给油加速驶出弯道时 ， 确实能感到这套四驱系统在发挥作用 ， 此时我感觉更多的动力被输出到了外侧的后轮 ， 这有助于减小推头的情况 ， 整个过程给人很稳定的感觉 ， 很难出现打滑的情况 。
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