31-50万|更舒适 更便宜的X3！试讴歌RDX A-Spec( 二 )
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传动方面 ， RDX A-Spec运动款匹配了一台本田自研的10AT手自一体变速箱 ， 这台变速箱是世界上第一台用于横置平台的10挡行星齿轮自动变速箱 ， 虽然多了4个挡位 ， 但由于行星齿轮相对平行轴在体积上的优势 ， 它的长度要比本田自家的6AT还短 ， 真正做到了“小而轻” 。
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RDX A-Spec运动款还搭载了IDS智能动力系统 ， 包括雪地、舒适、运动、运动+四种驾驶模式 。 不同模式下 ，车辆会对转向力度、油门响应、换挡逻辑、悬挂硬度与四驱扭矩分配做出不同程度的调整 ， 以适应最佳的驾驶需求 。
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RDX A-Spec运动款配备了本田引以为傲的第四代（最新一代）SH-AWD超级四驱系统 ， 该系统能够让前后轴驱动力在30%-70％之间自由分配 ， 并根据驾驶特性和道路条件 ， 对左右后轮间的扭矩作100%-0以及0-100%的主动智能调整 。 如果论起值得“吹嘘”的黑科技 ， 本田其实一点儿不比BBA少 。
除了强大的动力之外 ， 把动力细腻地分配到四个车轮上同样重要 ， RDX A-Spec运动款所配备的第四代SH-AWD超级四驱系统 ， 相比第三代离合器体积减小 ， 同时性能也有所提升 ， 程序标定也进一步精进 ， 优化了扭矩分配预判和响应的设置 。
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编辑平时外出试驾 ， 除了场地试驾以及赛道体验之外 ， 总是会将安全放在第一位 ， 一般在铺装路面上也不会去逞能 。 但是 ， 这一次RDX A-Spec运动款给了我不一样的感觉 ， 上手没过多一会儿 ， 这辆车就让我感觉到 ， 它是那种你想开而不是想坐的车 ， 莫非 ， 我已经很长时间没有试过这么好开的车了？
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2.0T发动机动力非常充沛 ， 总会给你很有后劲的感觉 ， 即便车速不知不觉地升到了80km/以上 ， 丝毫不存在“疲软”现象的动力输出 ， 还会让你有再踩上一脚油门的欲望 。 在D挡状态下 ， 变速箱会在2000rpm左右进行升挡 ， 成熟稳重、留有余地 ， 非常符合这个级别车型的定位 。
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【31-50万|更舒适 更便宜的X3！试讴歌RDX A-Spec】这台10AT变速箱给我的最大感受就是“平顺” 。 毕竟 ， 美国人用车的主要场景还是高速巡航 ， 对于平顺性的要求也就更高 。 在平顺方面 ， RDX确实做得非常好 ， 舒适模式下 ， 换挡很柔和 ， 非常美国车的感觉 。 和X3相比的话 ， 此时变速箱降挡没有那么干脆 ， 经常先降一挡再连降两挡 ， 只要油门给得坚决点或者用运动模式就能有所化解 。
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转动中控台中央的IDS旋钮切入运动+模式 ， RDX A-Spec运动款会一扫此前的温文尔雅 ， 迅速进入“战斗状态” ， 反差可以用天壤之别来形容 。 变速箱会将转速飙升至3000rpm至上 ， 跃跃欲试 ， 以便随时应对驾驶者的指令 。 同时变化的还有悬挂系统 ， 它自然是变得更硬了 。 如果您打算试驾RDX ， 那么我强烈推荐您试一下运动+模式 。
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RDX A-Spec运动款打满方向盘只需要一圈多一点 。 舒适模式下 ， 转向力度十分轻便 ， 原地打方向也不会费多大力气 ， 方向盘两侧也会存在一定旷量 。 一旦进入运动+模式 ， 指向性就会让你有一种指哪打哪的感觉 ， 沉甸甸的转向力度 ， 甚至还会让我觉得在正开着一辆“男人车” 。
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