31-50万|沙场再无普拉多“山猫”劲畅陪我进藏撒欢( 三 )
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作为竞品车型 ， 虽然普拉多已经停产 ， 但在国内我们还是要将他作为标杆进行对比 ， 为数不多的可选车型让撼路者也卷入其中 。 而除了四驱系统的表现外 ， 复杂道路的通过性则是硬派越野车的重要竞争力之一 。 帕杰罗·劲畅对比竞品车型参数 对比车型 接近角 离去角 通过角 帕杰罗·劲畅 30° 26° 21° 普拉多 31° 26° 22° 撼路者 29.5° 25° 21°
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2020款帕杰罗·劲畅的最小转弯半径为5.46m ， 方向盘转向为3.7圈 ， 遇到狭窄的路面时能够保证一次通过 。 反之 ， 如果最小转弯半径较大 ， 恰好又遇到坡度较大、附着性较低的路况时 ， 过大的转弯半径会导致两把方向才能成功将车辆顺正 ， 动力的中断也很可能让你失去更美的景色 。 看似不起眼的一个小优点 ， 在重度越野时是会无限放大的 。
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4LLc模式下 ， 中央差速锁和后轮差速锁同时开启时 ， 发动机的扭矩会被放大1.5倍 ， 为了能保证轮胎的抓地性 ， 爱信的这台8AT变速箱会自主判断当前路况 ， 适当地控制转速 ， 以免扭矩输出过大造成车轮打滑 ， 即便我将油门踏板踩到底 ， 它也不会冲动 ， 降低失误率在关键时刻是非常重要的 。
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小众的“山猫” 专业的态度
对于帕杰罗·劲畅来说 ， 它的受众人群总是那一小拨对硬派越野车有执念的车迷 ， 有人说它的动力不够亮眼 ， 但我认为这类车型最应该看重的恰恰是恶劣工况下的可靠性 ， 这台代号6B31的发动机已经历经了多年的考验 ， 全新换装的爱信8AT变速箱相比以前的5AT也更加聪明 。 现如今 ， 以不变应万变的时代似乎已经离我们远去 ， 但在这瞬息万变的汽车市场中 ， 只有努力跟上时代的步伐、适应方向的转变 ， 才能将那些所谓的“经典”传承下去 。 没有大梁的路虎卫士已然让我们瞠目结舌 ， 而坚持自己的“山猫”能否以刚柔并济的特点在这个竞争激烈的市场中夺得一席之地 ， 或许也只有时间能为我们解答 。
（图/文/摄：太平洋汽车网 郑鹏展）
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