31-50万|沙场再无普拉多“山猫”劲畅陪我进藏撒欢( 二 )
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采用3.0L V6引擎+爱信8AT动力组合
动力方面 ， 2020款帕杰罗·劲畅搭载了那台熟悉的6B31全铝发动机 ， 这台3.0L V6的引擎最大功率154kW(209PS)/6000rpm ， 并能在4000rpm时提供291N·m的峰值扭矩 ， 而与之匹配的则是一台来自爱信的8AT变速箱 ， 低档位采用的大齿比换来了更强的爆发力以及更大的扭矩 。
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非承载式车身结构也能很舒适
在铺装路面驾驶时 ， 非承载式车身对比承载式车身在结构方面的先天劣势是物理现象 ， 不过在长达四天的实际体验中 ， 拥有约80%的柏油路 ， 较硬的减振器调教让它拥有相比同级竞品更强的弯道支撑性 ， 而给我最大的惊喜 ， 则是这台8AT变速箱的工作模式 ， 细腻又懂你 。
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在实际体验中 ， 这台爱信的8AT变速箱在提速时升挡动作非常积极 ， 国道上以80km/h的时速巡航时 ， 发动机转速能够维持在1600rpm以下 。 不过油门踏板的降挡信号不是很灵敏 ， 只有深踩油门变速箱才会及时给予回应 ， 当转速达到4000rpm时 ， 那熟悉的大排量自吸发动机的平顺 ， 会让人感觉提速有些佛系 ， 但当时速达到100km/h的时候 ， 才发现这台帕杰罗·劲畅在动力储备方面是完全不必担心的 。
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车辆在低速转向时 ， 因为液压助力以及方向盘虚位的设定 ， 会明显地感觉到转向力度较沉 ， 但不得不承认的是 ， 液压助力在人与车的沟通感上 ， 的确要比电子助力更让人找回熟悉的感觉 ， 而这种情况也并非从始至终都陪伴左右 ， 当车速超过60km/h后便得以缓解 。
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这辆非承载式车身的帕杰罗·劲畅在先天结构与承载式车身的产品有较大的不同 ， 却是硬派越野车中为数不多能够做到“均衡”的产品 。 虽然在遇到弯道时 ， 高重心和悬挂支撑性偏弱使得它的极限变低 ， 但在舒适度方面还是可圈可点的 ， 减振器初段的支撑性较强 ， 遇到柏油路上的小坑时 ， 驾驶者能够明显感受到来自地面的反馈 ， 而这种交流同时存在于座椅与方向盘上 。 从乘客的角度来说 ， 其实并不是很明显 ， 所以乘坐舒适性方面不用担心 ， 只不过悬挂对于路面上细碎振动和小石子的处理不是很细致 ， 不过这与车身结构也是分不开的 ， 所以由此可见 ， 它已经做得足够好了 。
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配备第二代超选四驱越野能力得以保证
进行越野路段的驾驶体验时 ， 我们重点感受了一下这套第二代超选四驱系统的表现 ， 这套系统最大的亮点便是可以在时速100km/h以下的任何路况随意切换2H、4H以及4HLc模式 ， 最强模式(4LLc+R/D LOCK)则需要驻车挂入 。 在体验中 ， 它与那台爱信的8AT变速箱配合默契 ， 实际表现令人满意 。
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