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11-20万|颜值与动力并存，48V成为点睛之笔( 二 )


11-20万|颜值与动力并存，48V成为点睛之笔
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整车座椅被皮革包裹 ， 座椅填充物十分柔软 ， 舒适性是很到位的 。 不过对于这款偏运动性的车型来讲 ， 支撑性还有待加强 。 在紧凑型轿车中 ， 其"体型"属于中流水平 。 但是整车空间感比较足 ， 因此也能够更好地照顾到乘坐人员的舒适性 。
48V轻混 ， 动力表现出乎预料
动力上 ， 这款车的1.3T Ecotec涡轮增压发动机配合48V轻混系统 ， 可以输出最大功率120KW（163马力） ， 它可以在1800rpm-4400rpm转速区间持续给到最大扭矩230牛·米 ， 所以起步的时候这台车的动力非常足 。 在变速箱匹配6AT手自一体的前提下 ， 能实现8秒破百 ， 这台车能有这样的表现已经非常不错了 。 另外 ， 我们拿到的试驾车配有运动模式 ， 在这台车D档动力已经非常充沛的情况下 ， 运动模式的加持可谓是把加速感做到了极致 ， 油门响应非常迅速 。

11-20万|颜值与动力并存，48V成为点睛之笔
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然而性能不差不代表体验不差 ， 三缸发动机由于三组气缸活塞的运转不同步 ， 运行中产生的惯性作用力没有办法抵消 ， 即便是我们拿到的这台仅跑了1000多公里的试驾车 ， 怠速共振会非常明显的传递至车内的每一个角落 。 当然这种痛点是三缸车天生的 ， 三缸机的机械原理天生就决定了它比四缸更抖一些 ， 而且这也是没有办法消除的 ， 如果在等红绿灯的时候挂到N档上会清净许多 。
这台科鲁泽搭配48V轻混系统 ， 起步的动力表示还是不错的 ， 6速手自一体变速箱 ， 对于家用代步来讲 ， 平顺性也是没有问题的 。 但是驾驶过程中有一点感受不太好的地方是 ， 搭载轻混系统的科鲁泽 ， 在松油门的时候 ， 它的减速感要比纯燃油车更加明显一点 ， 因为这个时候它在给这台车充电 ， 这一点可能需要去适应一下 。 值得一提的是 ， 当我稍微深踩油门的时候 ， 变速箱会通过降档的方式来提高转速从而达到提速的效果 。 这个时候动力肯定是不错的 ， 但与此同时的发动机噪音问题有待改进 。
实际上这台车的方向盘和车身底盘都是一个比较紧致的调教 ， 好处就是它可以在过弯变道的时候给你足够的信心来进行这个操作 。 科鲁泽采用的是前麦弗逊后多连杆式悬架组合 ， 比较硬的悬架调教在过减速带的时候会有比较明显的震动感传到车内 ， 我认为从家用代步的角度去考虑 ， 这一点还有待改善 。
其实在我看来 ， 对于这个级别的车来讲 ， 它的某一项优点远大于它的一些小瑕疵 ， 这样就已经足够了 ， 能有那么一两个尤为突出的优点可以让消费者为之买单 ， 这才是属于这台车最为强大的竞争力 。
总体来说 ， 这套48V轻混系统在这台车上的表现还是挺不错的 。 它的确有做到高能低耗 ， 在起步加速的时候更加轻快有力；在低速滑行的时候也能关闭发动机 ， 达到省油的效果 。 其他方面比如悬挂 ， 隔音 ， 滤震等等 ， 跟之前的车型相比一模一样 。 那么现在问题来了 ， 到底值不值得多花几千块钱来买这一台轻混车型呢？我认为是值得的 ， 原因很简单：首先几千块钱的差价对于这台车来讲也不算太贵；其次 ， 这套轻混系统能够带来驾驶质感的提升以及燃油经济性的提升 ， 我认为性价比是非常不错的 。


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