环球车讯网|李想发文公开挑战大众、本田召回90年代末国产雅阁
在刚刚过去的8月 ， 据乘联会发布的数据显示 ， 8月国内狭义乘用车市场销量为170.3万辆 ， 同比增长8.9% ， 实现自2018年5月以来最强正增长 。 随着传统“金九银十”消费旺季叠加北京车展的到来 ， 9月汽车市场或将迎来较大幅度的销量增长 。
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从最终名单来看 ， 进入前十的车企没有变化 ， 仅排名有小幅调整 ， 而南北大众和上汽通用依然位居前三 ， 吉利长安两家自主车企继续挤进前十 ， 其余位置由五家日系车企占据 。 而销量下滑的车企是上汽大众和东风日产 ， 分别同比下滑10.7%、2.9% 。
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对于汉腾汽车来说 ， 放假也是无奈之举 ， 自从国六排放开始实施后 ， 汉腾汽车的销量便不再乐观 ， 对发动机关键技术的缺失令汉腾汽车在政策变化之际难以应对 ， 加之车型设计等一些因素的影响 ， 今年1-7月的销量也仅为7683辆（乘联会数据） ， 惨淡的销量显然无法支撑它继续生产 ， 而无法生产则又会给供应商带来一系列反应 ， 企查查显示汉腾汽车自身风险有70条 ， 与供应商之间存在不少合同纠纷 。
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马曰：
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很快 ， 9月9日 ， 理想汽车CEO李想在其本人各大社交平台上 ， 针对冯思翰的论调进行回应称：“非常愿意邀请北上广三大地区的专业媒体 ， 测试理想ONE和大众旗下最相近的七座版奥迪Q7 PHEV车型 ， 进行节能环保的对比测试 ， 用数据说话 。 ”
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其实 ， 李想本人在8月底举办的理想汽车用户日上 ， 针对于外界质疑增程式技术路线的论点开启了吐槽模式 。 会上更是接连曝出“粗口” ， 强势回应了外界的质疑 。 这也将未来新能源技术路径究竟是怎样的问题重新提了出来 。
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汽车召回并不是大惊小怪的事 ， 不过此次本田技研召回的是1997年3月17日至1999年12月14日期间生产的部分进口雅阁（ACCORD）、思威（CR-V）、里程（LEGEND）、LOGO、奥德赛（ODYSSEY）汽车 ， 共计5918辆；广汽本田召回1998年10月24日至1999年12月31日期间生产的部分国产雅阁（ACCORD）汽车 ， 共计10386辆 。 时隔二十多年 ， 不知道这些车如今还健在吗？
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