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11-20万|不知道答案的时候就选 C？试驾体验几何 C( 二 )



11-20万|不知道答案的时候就选 C？试驾体验几何 C
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几何C的转向属于标准的电子助力转向手感 ， 轻盈而又不失精度 ， 随着速度的提升力度也会线性加重 ， 适合日常驾驶 。 但问题在于它的方向盘尺寸实在有些太小了 ， 在弯道中连续转向时会有种握不住的感觉 ， 对于体型壮硕的男性驾驶者有些不友好 。 不过底盘得给个好评 ， 即便是非独立后悬架 ， 对于路面起伏或是减速带的处理都比较到位 ， 舒适性要比吉利旗下的那款纯电动SUV好不少 。

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几何C的隔音降噪措施做的不错 ， 加上流线型的外形 ， 高速行驶时风噪、胎噪都被控制在合理的范围内 。 值得一提的是此次试驾的车由于是顶配车型 ， 它还配备了L2级别的智能驾驶辅助系统 ， 巡航状态下开启车道保持功能 ， 车辆几乎都会保持在车道中央行驶 ， 而不是像某些车型上会出现的那种快"越界"时才会把你往回拉的感觉 ， 这点不错 。

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续航方面 ， 正如前文所提到的 ， 试驾过程中我们驾驶车辆载重四人连续跑了一大段山路 ， 并且不乏Sport模式下激烈驾驶的情况 ， 最终在行驶过64km后 ， 表显续航掉落了78km,比值为1：1.2 。 即按NEDC续航550km折算的话 ， 几何C的实际续航也有超过450km 。 同时充电效率方面 ， 该车从30%快充至80%所需时间仅为38分钟 ， 在保证日常通勤的情况下 ， 也让长途旅行变为了可能 。 因此整体而言 ， 几何C动态表现还是能够令人满意的 。

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聊完几何C的动态驾驶感受 ， 再来简单回顾下它的静态部分 。 说实话 ， 先前在网上初次看到几何C的图片 ， 它的造型实在是有些让人提不起兴趣（此处请大家再次自行脑补吉利旗下某款纯电动SUV） 。 但当真正接触到实车时 ， 这种可以说是偏见的看法便会逐渐消散 。 因为它除了在轮廓上还有那么一丝丝相似外 ， 设计都是全新的 。

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几何C传承了几何品牌被命名为"多维流动生命体"的设计理念 。 具体来说 ， 其采用全封闭式的前脸设计 ， 银色的几何品牌徽标镶嵌其中 ， 凹凸有致 。 全LED大灯占据了车头两侧的绝大部分面积 ， 勾勒出一张具有丰富层次的前脸 。 在我们这两天的试驾拍摄过程中 ， 常有路人上前围观并询问 ， 可见大家对这套设计的认可度还是挺高的 。

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车侧及车尾部分给人的感觉就是流畅 。 无论是悬浮式的车顶、锋利的腰线、隐藏式的门把手还是稍稍压力的后车窗 ， 都令整车呈现出小钢炮的姿态 ， 蓄势待发 ， 似乎顷刻间就要和人"蹦"一下 。 在消费群体越来越年轻化的当下 ， 很难说这样的设计不讨喜 ， 至少我个人觉得还不错 。


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