11-20万|不知道答案的时候就选 C？试驾体验几何 C
还记得在学生时代 ， 临考前老师经常会教授我们一些小技巧 ， 比方说选择题不知道答案的时候就选C 。 因为从出题人的角度来说 ， 将正确答案放在A、B选项代入验证的话太过简单 ， 放在D选项又会导致考试时间难以控制 ， 而C选项的位置则刚刚好 。 这样的理论虽然不严谨 ， 但大多数时候却往往是正确的 ， 也因此被广为流传开来 。
其实选车过程同样如此 。 如今市场上的新车型数量之多令人眼花缭乱 ， 而绝大部分消费者在初次购车之前往往都没能做足功课 ， 他们需要的是一个不那么容易出错的"C选项" 。 今天我们试驾的这款车 ， 说不定就是纯电动领域的"C选项" ， 甚至它的名字本身就包含了"C" ， 它就是几何C 。
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可能有些朋友对几何汽车还不是很熟悉 ， 这里做个简单小科普 。 几何汽车是隶属于吉利汽车集团旗下的高端纯电动品牌 ， 从我们今天试驾的几何C也能看出来 ， 它的造型与吉利汽车旗下某款纯电动SUV的渊源很深 。 当然 ， 这不是重点 ， 作为高端车型 ， 必然得拿出高端的样子出来 ， 因此我们从广大消费者最关心的动态部分来开始 。
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【11-20万|不知道答案的时候就选 C？试驾体验几何 C】
目前在售的几何C分为两种续航共五款配置 ， 此次试驾的为顶配车型 ， 即售价18.28万元的甄选续航版550KMC++Pro 。 新车搭载70kWh电池组 ， 能量密度183wh/kg ， 可实现NEDC标准工况下550KM续航 。 动力部分 ， 永磁同步驱动电机最大功率150kW ， 峰值扭矩310N·m 。
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数据上几何C并不是性能取向的车 ， 但它充沛的动力表现还是给人留下了深刻的印象 。 新车具备Eco+、Eco以及Sport模式 ， 将Eco理解为标准模式似乎更合适一些 ， 此时动力对于油门踏板的响应已经可以用灵敏来形容 ， 踩下油门的瞬间车辆即会有一股往前冲的劲 ， 在少了发动机的轰鸣声后这种感觉会更为强烈 ， 说是推背感都不为过 ， 这样的表现也让加速超车变得游刃有余 。 而Eco+模式则会限制一定的动力输出 ， 油门的响应也会缓和一些 ， 让整个车显得很温顺 。
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至于Sport模式 ， 怎么说呢？此次试驾过程中有一段盘山公路 ， 在车内乘坐四人的状态下 ， 即便应对连续的上坡路段车辆也不会感到乏力 ， 甚至要收着点油门以应对即将到来的弯道 。 要知道 ， 几何C是一个整备质量超过1.6吨的"大家伙" ， 这样的动力表现相信足以令绝大部分人满意了 。 当然这样的路段对于续航确实会有一定的影响 ， 这点后文会说 。
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动能回收调节几乎是电动车的标配 ， 几何C也不例外 ， 其被命名为滑行回馈等级 ， 拥有低、中、高三档 。 低档位下车辆与驾驶燃油车的感觉无异 ， 中档位松开油门有一定的减速感 ， 而这种感觉在高档位会更为强烈 ， 但与其他品牌电动车的拖拽感还是有一定区别 ， 它更类似于熟练驾驶的老司机踩刹车的感觉 ， 不会令人感到不适 。 一般来说 ， 城市驾驶时使用中档足以 ， 高档更适合于在连续下坡路段使用 ， 减少刹车片磨损并回收一定的动能 。
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