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试驾|场地试驾小鹏P7，零百加速4.3秒，肾上腺素瞬间飙升( 三 )


小鹏P7的“解题思路”是配备了Brembo四活塞卡钳和智能主动连续减震系统 ， 前者在我全力踩刹车踏板的时候迅速供给高效的制动力 ， 后者则对前后减震器阻尼进行精准化调节 ， 尽量将紧急刹车时的乘坐质感维持在一定的舒适性区间 。
试驾|场地试驾小鹏P7，零百加速4.3秒，肾上腺素瞬间飙升
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小鹏P7强而有力的制动性能也给我提供了一个思考 ， 当下很多车企为了满足年轻人对于速度与激情的追求 ， 往往都在加速性能上苦下功夫 ， 这个方向没有错 ， 但是与其相配套的制动性能也要同步跟上来 ， 毕竟这事关安全 ， 车跑得慢点没关系 ， 关键时刻能刹得住脚才是安全大计 。
试驾|场地试驾小鹏P7，零百加速4.3秒，肾上腺素瞬间飙升
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过U型弯时 ， 凭借着ESP9.3车身稳定系统和灵敏的弯道性能 ， 小鹏P7轻而易举地通过 。 紧接着我们来到比利时路 ， 凹凸不平的路面最是考验车辆的底盘悬挂与NVH性 。
小鹏P7搭载的是前双叉臂悬架、后五连杆独立悬架 ， 一般来说 ， 这种高级配备仅在百万豪车上才会出现 ， 再经由德国一流工程团队进行底盘调校 ， 小鹏P7在过比利时路时给我的第一感觉就是稳 ， 车辆不偏不倚 ， 因不平路面引起的震感被大幅度吸收 ， 我们坐在车里并没有感受到明显的颠簸 ， 其次是静 ， 车辆在起伏中几乎没有闹出太大的动静 ， 营造出良好的静谧性氛围 。
试驾|场地试驾小鹏P7，零百加速4.3秒，肾上腺素瞬间飙升
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下一个环节是S弯绕桩 ， 前双叉臂悬架、后五连杆独立悬架以及智能主动连续减震系统再次发挥出了重要作用 ， 它们让小鹏P7拥有更强的韧性与支撑性 ， 这给足了我过弯的信心 ， 再加上方向盘虚位很小 ， 基本上指哪打哪 ， 整个过程如行云流水般非常流畅 。 后面过连续减速带时 ， 不管是开车的人还是坐车的人 ， 舒适性都没有受到折损 。
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写在最后 联想到上次参加小鹏P7的市区巡游活动 ， 它空间的宽适性、人机交互的智能性以及细节之处的考究给我留下了非常深刻的印象 。
那时我就在想 ， 小鹏P7对于家用而言完全没有问题 ， 它能照顾到车上所有人的感受 ， 舒适性和高级感完全可以媲美豪华车 ， 有些地方甚至做得更细腻到位 。
而今天的场地试驾 ， 让我很清晰直观地看到了小鹏P7“暴躁”的一面 ， 它能充分满足驾驶者对于极致性能和驾控自由的需求 。
这也从侧面体现出小鹏P7具备了无限可能性 ， 用车场景宽泛 ， 这样一款优秀的车 ， 又有什么理由拒绝呢？


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