吉利|科创板要迎第一汽车牛股 吉利大A上市有哪些看头?
一直以来 ， 我都觉得作为国内汽车板块龙头的吉利单单在港股上市不合适 。
现在其科创板上市在即 ， 已经有好多资本已经开始埋伏 ， 不光机构还有散户 。
我留意到 ， 一些车评人将吉利科创板的上市和哪吒、威马、天际这些同样意图国内上市的造车新势力混为一谈 ， 这样不妥 。
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首先一点 ， 双方体量不同 。 吉利作为中国汽车品牌龙头企业 ， 从1997年至今可谓国内造车宗师级的存在 ， 更不用说中间沃尔沃buff的加成 。 今天的吉利港股市值接近100亿 ， 而科创板拟融资规模达到200亿 ， 对这样一个成熟的整车制造企业来说 ， 这种规模仍然不算大 。 而至于那些造车新势力 ， 才刚刚解决完活下来的问题 ， 上市也大多是以融资为目的 ， 两种境遇怎么能混为一谈？
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再一点 ， 今天的A股越来越注重价值 。 如果我们将视角格局放得足够大 ， 处在民族复兴的关键节点上 ， 国家需要优质的企业支撑发展的赛道 ， 对内形成消费大循环用强内需解决供给过剩；对外形成自主可控打破外国垄断的黄粱梦 。 而汽车产业作为支柱产业 ， 势必要走出类似美国三巨头那样的又大又强的巨人型企业 。
吉利无疑就是这样一个备选企业 ， 或者说是一个首选企业 。
其实早在创业板注册制改革进行之前 ， 中国资本市场的改革就已经提出对于价值的选择 ， 尤其在A股市场 ， 摒弃此前盲目乱炒的情况 ， 拥抱价值将会是今后的一个长期趋势 。 而起始于2019年中旬的牛市表现也恰恰印证了这一点 。 而新华社《坚决遏制创业板炒小炒差“歪风”》一文更是在近日遏制了资本投机的意图 ， 将热钱回流到了优质企业票上 。
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2020年上半年 ， 价值票几乎都走出了扎实稳定的行情 。 比如贵州茅台、海天味业、美的集团等等的股价连续翻番 ， 国家有针对性地引导各种资金入市 ， 机构重仓持有那些有业绩支撑、有行业标识的票 ， 成为此前市场上相当一段时间的炒作潮流 ， 相信这也会是今后中国资本市场长期坚持的方向 。
而从今年7月份以来 ， 贵州茅台、海天味业等陆续见顶 ， 资本市场炒作的方向进行了相关风格的切换 ， 逐渐从此前辨识度高的消费个股转移到了科技、周期票中来 ， 吉利作为汽车板块龙头个股 ， 不仅本身就是周期股 ， 其研发制造的技术能力也是其获得科技概念加持的保证 。
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最后一点 ， 那就是“钱花在刀刃上”思路 ， 这是延续去杠杆的后续动作 ， 为了能够真实引导资金进入到对实体振兴有帮助的企业手中 ， 除了供血科技个股之外 ， 监管层有目的、有节奏地将资金增量的权重放置在“龙头中的龙头”中 ， 举一个很简单的例子 ， 为了继续增强资金的效用 ， 削弱边际效应递减 ， 未来资金对白酒行业的拉动可能就会集中在贵州茅台身上 ， 而作为行业“老二”的五粮液散户的比例可能就会增加 。
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同样的 ， 之所以我们不能把那些造车新势力的上市和吉利奔赴科创板上市混为一谈 。 在于吉利奔赴科创板上市 ， 是以“科创板整车制造第一股”的身份进入的 ， 这是一个非常有辨识度的标的 ， 今后或将成为风向标的存在 ， 之后国家对新能源、整车制造等等政策的调整 ， 行业都需要以吉利为范本和指向 ， 继而形成整个行业铁板一块的效应 ， 便于宏观调控 。 从这一点来看 ， 我们国家的政策制订思路是在总结前面数十年现代化发展的基础上 ， 继续沿用了西方经济学中有凯恩斯主义味道的国家干预方式 ， 只不过这一干预同时也伴随着市场的自我成长 ， 对中国这一全球最大综合经济体的发展来说 ， 大有裨益 。
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