|深度：研判2021款唐DM技术整合与控制策略提升汇总( 三 )
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在拥堵的市区 ， 车辆在启动、加速、停车的工况 ， DCT经常处于半联动状态 ， 容易高温并磨损加剧 。 无论已经上一款唐DM ， 还是2021款唐DM ， 通过ECO+HEV模式 ， 在车速较低状态 ， 发动机不会启动DCT也处于停止状态 ， 不仅降低发动机排放与油耗 ， 还有助于保持DCT使用寿命 。
只不过2021款唐DM的行车车速提升到50公里/小时 ， 才启动发动机这种控制策略 ， 对于拥堵时消耗更多的电池电量 ， 换取更好的驾控感受与DCT寿命的最大化 。
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由于发动机启动车速提升到50公里/小时 ， 势必会占用更多的动力电池装载电量 ， 那么在行车充电与怠速充电控制策略方面也会有所变化 。
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在ECO或SPORT+HEV模式 ， 动力电池SOC值低于15%（红色箭头所指） ， 无论停车还是行驶 ， 发动机都会启动 ， 进入行车充电或怠速充电状态 ， 直到SOC值恢复到25% 。 强制充电状态 ， 发动机怠速转速为800转/分（黄色箭头所指）、怠速充电功率被限定在2千瓦（绿色箭头所指） 。
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2021款唐DM在P挡状态、深踩油门踏板、激活BSG启停电机、进入第1种怠速发电模式 ， 此时充电功率为5千瓦 。
备注：上一款唐DM的第1种怠速发电模式充电功率为4千瓦 。
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2021款唐DM在P挡状态、油门踏板深踩到底、激活BSG启停电机、进入第2种怠速发电模式 ， 此时充电功率为8千瓦 。
备注：上一款唐DM的第2种怠速发电模式充电功率为8千瓦 。
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目前 ， 这套比亚迪自行研发和制造的15000转/分、液冷散热的BSG启停电机最早被应用在秦Pro DM上 ， 随后用在宋Pro DM、汉DM和2021款唐DM上 。
在宋Pro DM的双擎四驱版、唐DM的双擎四驱版和汉DM上 ， 因为去掉了前置驱动电机 ， 保留后置驱动电机 ， BSG电机的行车发电功率稳定保持在12-14千瓦、使得整车充放电效率几乎处于平衡状态 。
在2021款唐DM上 ， BSG启停电机控制端与前置110千瓦驱动电机控制端进行“2合1”集成 ， 后置“3合1”驱动电机最大输出功率提升至180千瓦 ， 且HEV模式发动机接入车速升至50公里/小时 。 为了保持行车充放电效率的均衡 ， 2021款唐DM的BSG启停电机行车充电功率也保持在14千瓦 ， 与汉DM的表现相当 。
备注：上一款唐DM行车发电功率为12千瓦
4、2021款唐DM行车舒适性与智能驾驶：
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2021款唐DM在IPB集成制动系统+FSD可变阻尼减振器的支持下 ， 整车加速与制动时的适量动态控制能力变得更强 ， 几乎是从根本上解决了制动“点头”的问题 。 2021款唐的前后悬架与上一款唐DM完全一致 ， 铝材质多连杆和框型后副车架换来的是更好的轻量化设定 。
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2021款唐DM的智能健康生态座舱 ， 带有超生化模式和智能杀菌氧吧功能 。 超生化模式配备CN95高效滤网、PM2.5绿净空气质量优化系统、负离子发生器 ， 具备对0.3 μm颗粒物进行95%程度的过滤能力 。 智能杀菌氧吧功能可远程控制空调处于60℃加热杀菌模式 ， 对车内空气半小时循环杀菌 ， 提前对整车内部环境进行洗消 。 而全透明的360°全息透明影像系统 ， 可以让驾驶员自行控制不同视角 ， 提高行车安全 。
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