纯电|趁冯思翰和李想还在吵架 我们偷偷试驾了第三代MG6 PHEV( 二 )
数据显示 ， 第三代MG6 PHEV车型采用了高能量密度电池 ， 拥有主动液冷温控系统 ， 按美国权威UL2580电池安全标准打造 ， 满足IP67防水防尘民用最高等级 ， 在安全性上 ， 让用户拥有更多的保障 。
相比BEV车型 ， PHEV车型在电池管理 ， 热失控等问题上 ， 显然有更多的优势 。 那些对BEV车型略微不放心 ， 又想享受到纯电出行这种高性价比+环保出行模式的消费者来说 ， PHEV车型是一个非常不错的选择 。
动力操控和用车成本的平衡
还拿大众汽车来举例 。 大众中国CEO冯思翰说：“我自己在北京每天开的就是一台帕萨特GTE（PHEV） ， 早上主要用纯电模式行驶 。 晚上下班上了四环交通顺畅 ， 则选用混动模式来享受驾驶乐趣 。 ”冯思翰描述的驾驶场景 ， 正是PHEV车型的重要特点 。
第三代
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名爵6(参数|图片) PHEV搭载全球唯一的第二代10速EDU智能电驱变速箱 ， 实现0.2秒跑车级动力响应 ， 传动效率可达94%以上 ， 为驾乘者带来更平顺、高效、节能的驾驭体验 。
它搭载了一套高性能插混动力系统 ， 配备20T Trophy缸内中置直喷涡轮增压发动机与高功率永磁同步电机 ， 最大马力305PS ， 最大扭矩可达480N·m ， 性能强劲 ， 6秒破百 。
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MG6 PHEV搭载的这套插混动力系统 ， 可动可静 ， 快达6秒的0-100公里/小时的加速时间 ， 让它在加速上领先于大多数传统燃油版家用车 。 与此同时 ， 在一天的行程中 ， 车主至少有一半的行程可以完全用电 ， 其经济性不言而喻 。
在我们的实际驾驶中 ， MG6 PHEV 0-100公里/小时的加速能力实际上并不犀利 ， 而是平顺而且偏稳重 ， 不至于过于突兀而让你招架不住 。 这就跟主机厂的思路有关了 。 毕竟驾驶一台PHEV或纯电车型 ， 激烈驾驶恐怕是偶尔才为之的选择 。 大多数情况下 ， 人们更追求环保和省油（省电） 。
小编个人非常认可这种动力上的调教 ， 毕竟这是一台家用车 。 在上海这样的城市 ， 日常驾驶中 ， 你还是少试几次0-100公里极限加速会更好些 ， 但在需要加速的时候 ， 能够有求必应就行了 。 我有这能力 ， 但不代表我每时每刻都要用 ， 关键时刻才用上一用 ， 这是有涵养的表现 。
颜值和上汽的品质
接下来我们就要看颜值和品质了 。 在颜值和品质上 ， 小编以为 ， MG品牌乃至整个上汽乘用车 ， 在国产车当中 ， 排名绝对靠前数一数二 。
MG6 PHEV最大的亮点是它采用了溜背式设计 ， 伦敦眼前灯组 ， 以及充满豪华车既视感的尾灯设计 ， 修长的车身 ， LED数字光轨大灯、18寸轮毂、尾部悬浮的大尾翼 ， 配合全车内外多处“Trophy”标识 ， 让这台车的高级感满满 。
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MG6是整个MG旗下非常重要的一款车 ， 其颜值之高 ， 设计之精巧 ， 小编认为已经达到了国产车里的巅峰状态 ， 车身到处能找到国际设计时尚潮流又不失原创元素 。
相比那些甚至Logo和进气格栅都要模仿外国品牌的国产车 ， 为什么不选一辆具有更多的独立之精神的MG6呢？这就是小编对MG6 PHEV在设计上的评价 。 尤其值得一提的是它的运动尾翼 ， 非常适合年轻人驾驶 。
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我们试驾的是一款碳素灰的第三代MG6 PHEV ， 这个色系是很多运动型车型最喜欢的色系 ， 非常耐看 。
配合红色强运动性刹车卡钳 ， Trophy黑骑士运动套件、G-Force空气动力套件 ， 让这台车从外观上看起来像是一台改装性能车 。
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