纯电|趁冯思翰和李想还在吵架 我们偷偷试驾了第三代MG6 PHEV
汽车采访人员 ， 记录汽车
到底增程式和PHEV哪个方案更好 ， 当理想汽车的李想还在和大众中国CEO冯思翰为此争吵不休的时候 ， MG已经大步流星推出了第三代MG6 PHEV车型 。
有一说一：果然干互联网的和干实事的 ， 思路还是有些差异 。
不过 ， 增程式到底好还是不好 ， 我们暂且不去讨论 ， 但PHEV路线行不行 ， 还是非常值得研究的 。
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冯思翰说：“目前我们的判断 ， PHEV对大多数中国消费者来说 ， 是一个好的解决方案 。 经济燃油性是中国消费者购车时的重要考量因素 。 ”冯思翰日前在接受媒体采访时认为 ， 五、六年之后 ， 中国新能源车的整体规模会达到500万~600万台 ， 其中PHEV车型大概能占到20%~30% ， 也就是100多万台的规模 。
为什么冯思翰更看好PHEV车型？也许试驾完
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MG6(参数|图片) PHEV就会略知一二了 。
更长纯电续航里程：70公里
PHEV车型非常重要的指标是它的纯电续航里程 。
根据大众汽车的数据 ， 其超过60%的PHEV车型用户 ， 平均每天的通勤里程都在50公里以内 ， 如果配上私人充电桩 ， 大众汽车认为50公里的纯电续航足够满足日常使用 。
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而第三代MG6 PHEV 的纯电续航里程是多少呢？70公里！这个续航里程可以说适合绝大多数国人的日常通勤了 。 再加上如果你有自己的充电桩的话 ， 一辆PHEV车型无论是性价比还是安全性 ， 比BEV（纯电动汽车）都要好太多了 。
毕竟 ， 纯电动汽车越来越多的起火冒烟事件令人心有余悸 。 对大多数每日通勤时间不超过100公里的国人来说 ， PHEV的方案既实际又实惠 。
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更长的纯电续航里程 ， 意味着成本的增加 。 毕竟每多装配一度电 ， 都需要主机厂好好来计算的 ， “增之一分则太长 ， 减之一分则太短 ” ， 如果能够把电算得刚刚好 ， 把效率压榨到最高 ， 不失为一个完美的解决方案 。
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据了解 ， 第三代MG6 PHEV在老版本9度电的容量上 ， 增加了2度电 。 根据我们实际的试驾体验 ， 从上海安亭到苏州现代大道锦溪街约50余公里的路程 ， 载重3人 ， 全程开着空调 ， 全程80%以上时间纯电驾驶 ， 到达目的地之后还剩10%以上的电量 。 这意味着 ， 即便夏天高温多人乘坐的驾驶工况下 ， 这台70公里的MG6 PHEV也足够你使用了 。
即便人在上海 ， 在苏州上班 ， 开着它上路 ， 一路纯电模式 ， 配合制动能量回收 ， 完全不用担心电够不够的问题 。
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不妨对比一下：别克
【纯电|趁冯思翰和李想还在吵架 我们偷偷试驾了第三代MG6 PHEV】
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微蓝(参数|图片)插混纯电续航里程：60km ， 插混版
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帕萨特(参数|图片)：63公里 ， 插混版
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途观L(参数|图片)：52公里 。 也就是说 ， 和主流合资品牌相比 ， 第三代MG6 PHEV车型已经跑在了前面 。
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