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未来汽车日报|上市首月就登顶销冠，宏光MINI EV怎么这么能打？( 二 )


定价低廉的宏光MINI EV赶上了政策的“东风” 。 2020年7月 ， 工业和信息化部等三部门共同印发《关于开展新能源汽车下乡活动的通知》 ， 促进农村地区新能源汽车的推广应用 。 其中上汽通用五菱的宏光MINI EV、宝骏E100和E200被列入参与活动车型 。
但除了刚需明显的低线城市 ， 宏光MINI EV的目标用户群同时包括一线城市的年轻人 ， 成为年轻人的第一辆车 ， 或者小家庭的第二辆车 。
据上汽通用五菱官方数据 ， 在宏光MINI EV 2万辆左右的预售订单中 ， 城市年轻人的占比较多 ， 这意味着潜在客户群有望进一步扩大 。 而有过市场调研的主机厂人士对未来汽车日报（ID：auto-time）表示 ， 相较于宝马i3等A0级新能源汽车 ， 价格亲民、停靠方便的宏光MINI EV ， 是中产家庭第二辆车（保姆用车、接送孩子上下学）的更优选择 。
未来汽车日报|上市首月就登顶销冠，宏光MINI EV怎么这么能打？
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宏光MINI EV 来源：上汽通用五菱官网
收割低端市场的渴望与纠结 宏光MINI EV销量表现突出背后 ， 五菱有着自己的渴望与纠结 。
被问及为何瞄准微型电动车领域 ， 上汽通用五菱方面对未来汽车日报（ID：auto-time）介绍称：公司通过调研发现 ， 当前中国城市交通普遍存在道路拥堵、停车难、油费高等出行问题 ， 消费者对实用便捷出行工具的需求真实存在 。
虽然市场前景广阔 ， 但宏光MINI EV瞄准的低速电动车市场 ， 本身也处在调整期 。
2015年 ， 国家主管部门针对低速电动车提出“升级一批、规范一批、淘汰一批”的工作思路 。 2018年 ， 多部门联合印发了《关于加强低速电动车管理的通知》 ， 要求地方政府组织开展低速电动车清理整顿工作 ， 严禁新增低速电动车产能 ， 主要是出于对驾驶安全和道路隐患的考虑 。
在新能源汽车下探之前 ， 低速电动车行业的前景难言乐观 。 接近政策制定部门的人士近期对《财新》表示 ， 主管部门对低速电动车态度矛盾 ， 中国扶持新能源汽车发展初衷是实现弯道超车 ， 在新技术方面占据优势地位 。 低速电动车并不代表先进技术 ， 他认为 ， 行业前景存在较大不确定性 。
此外 ， A00级电动车的市场份额近年来也不断下滑 。 据乘联会数据 ， A00级车在纯电动乘用车销量中所占的份额 ， 在2017年到2019年的3年内 ， 迅速从69%滑落到27% ， 截至2020年7月 ， A00级纯电动乘用车份额仅有13% 。
不仅如此 ， A00级新能源汽车还受到新能源二手车的挑战 。 去年年中新能源汽车补贴退坡前 ， 大量新能源汽车压在了经销商端成为库存车 ， 而部分车辆以二手车的形式进入了低线城市 ， 这些车辆的价格在2万-3万元左右 ， 理论上也对宏光MINI的市场份额造成一定程度的冲击 。
五菱的纠结还体现在品牌定位方面 。
“人民的代步车”销量蹿升的同时 ， 五菱也继续强化了自己的标签——造老百姓买得起的车 。 这对于近年来绞尽脑汁进行品牌向上的上汽通用五菱来说 ， 无疑是矛盾的：高端品牌拥有溢价能力 ， 单车利润远高于低端车型；但低端品牌可以走量 ， 可以对集团业务带来实质性的回馈 ， 二者的关系如何平衡和抉择？
“自主品牌不向上就是死 ， 因为消费者在变化 ， 这不是想不想的问题 ， 而是一个关乎生死的问题 。 ”上汽通用五菱相关负责人曾表示 。 但问题落到业务层面何时能解决 ， 还是一个未知数 。
作者 | 张一
编辑 | 周游
文章版权归原作者 ， 如需转载请私信未来汽车日报 。
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