思域|科鲁泽RS对比两厢思域，谁是真香运动“钢炮”？两台“钢炮”设计范儿不相伯仲单缸最优+48V轻混科技VS本田地球梦涡轮机舒适、安全配置打平，智能方面科鲁泽领跑同级
随着年轻消费群体的崛起 ， 当前市场改款换代的新车外观趋势更为动感 ， 为了满足新生代人群的喜好 ， 在操控、直线加速等性能方面也有更高的追求 。 比如主打运动的思域为了顺应市场偏好 ， 近期推出了车迷期待已久的思域HATCHBACK两厢版 ， 同样在该级别热门主打运动的雪佛兰科鲁泽 ， 除了更替全新的48V动力科技 ， 在年轻人想要的高颜值、智能体验方面同样非常具有竞争力 。
接下来 ， 我们就针对科鲁泽2021款 轻混RS 330T 自动痛快版（售价12.29万元）和思域2021款HATCHBACK 220TURBO CVT新锐控版（售价14.39万元）进行一番比对 ， 看看这两款车各自优势在哪里？
两台“钢炮”设计范儿不相伯仲 科鲁泽拥有三种原厂外观 ， RS版、Redline尚·红版和标准版 ， 就外观而言 ， RS绝对是最炸的那一款 。 其前脸采用了雪佛兰经典的蜂窝状格栅设计 ， 同时进行了蜂窝状黑化设计；镀铬饰条上镶嵌黑色LOGO ， 极具视觉冲击力；两侧狭长的LED前大灯组更为犀利 ， 下包围采用了三段式进气口设计 ， 两侧夸张的进气口进一步提升了整车的运动性能 。 科鲁泽整车线条相当犀利 ， 而RS车型更是如此 ， 车顶隆起的引擎盖线条 ， 侧面断开式流畅腰线都彰显了整车的运动氛围；尾灯采用了镀铬饰条贯穿 ， 干练的下包围和小鸭尾同样战斗气息十足 。
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如果说
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科鲁泽(参数|图片)RS满足年轻人对于三厢运动范儿的想象 ， 那么
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思域(参数|图片)HATCHBACK就是两厢小钢炮的典范 。 在颜值上 ， 它确实要比三厢版更接近车迷们心中那台信仰“红头机” ， 溜背的亮相造型、夸张的后扰流板、对色设计的后视镜都凸显了运动气息 ， 中置双出的排气更有意无意地展现出它与TYPE-R之间的"血缘关系" ， 满足了长久以来车迷们对纽北最速前驱车的遐想 。
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单缸最优+48V轻混科技VS本田地球梦涡轮机 只谈颜值运动的是敷衍且片面的 ， 一款运动轿车最核心的永远是动力品质和操控 。
科鲁泽RS搭载基于“单缸最优”思路研发的1.3T双涡轮增压发动机 ， 并匹配48V轻混系统 ， 是这一级别少有的轻混车型 。 原本这台发动机的动力表现就属于同级较为突出的类型 ， 最大功率120kW ， 最大扭矩230N·m ， 而电机能够帮助改善涡轮增压发动机反应迟滞的缺点 ， 也满足了低转速大扭矩驱动 ， 从而让起步阶段加速更加轻快 ， 带给驾驶者更畅快的驾驶感受 。
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同时 ， 48V系统的介入还提升了车辆的行驶品质 ， 避免了传统内燃机习惯性闯动的那一下 ， 让整个车辆从静止到运动的过程衔接顺畅 。 这样一来 ， 启停阶段的振动与噪音被大幅消减 ， 车辆启动运行也更加快速、平顺、安静 ， 上车后再也不用主动关闭自动启停系统 。
而在加速时 ， 48V电机与发动机同时运行 ， 使车辆处于油电混合状态 ， 有效降低发动机负荷 ， 同时节约能耗、减少排放 ， 使得科鲁泽RS的油耗低至百公里5.3L ， 与市面上备受吹捧的丰田双擎车型达到同一水准 ， 经济性胜过于百公里接近6L油耗的思域 。 可以说 ， 这套48V轻混系统 ， 让科鲁泽RS进一步发挥出了自己的运动潜力 ， 低油耗带来的用车高经济性也让其更符合主流年轻消费者的用车需求 。 此外 ， 科鲁泽还为车主提供8年或16万公里的动力总成核心部件质保服务 ， 也相当人性化 。
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