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界面新闻|“美国小鹏”Lucid首款量产车发布：8万美元起售，续航里程超800公里


采访人员 | 李文博
9月10日 ， 总部位于加利福利亚的初创型电动汽车公司Lucid发布了旗下第一台量产车型——Lucid Air 。
新车共有四种配置 ， 起步售价8万美元 ， 售价最高的是16.9万美元的“Dream Edition”：1080马力 ， 809公里续航 ， 百公里加速2.5秒 。 最快将在2021年第二季度交付 。
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Lucid表示 ， Lucid Air的唯一对手就是特斯拉Model S 。 有人会问 ， 特斯拉Model S的对手不是保时捷Taycan吗？答案是否定的 ， 因为Taycan的本质是一台纯电保时捷 ， 而不是一台简单的纯电动汽车 。
Lucid的老板Peter Rawlinson——特斯拉Model S前首席工程师——并不这样想 。 他认为如今的电动汽车公司理应以特斯拉作为对标 。
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Peter Rawlinson屡次将特斯拉短暂工作经验拿出来营销 ， 引起了Elon Musk的不满 ， 他通过社交媒体表示 ， Peter Rawlinson并没有设计Model S ， 原型车在他加入之前就已经完成了 ， 他只是为车身和底盘工程做出一些贡献 ， 但不是动力系统、电池、电子产品或软件 。
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Lucid Air的外观 ， 与小鹏P7形神兼似 ， 部分角度还“借鉴”了比亚迪汉EV 。 其外观并无惊艳之处 ， 不过是一台2020年下线纯电动汽车该有的普通样子 。
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内饰亦如此 ， 除了一块34英尺的5K曲面屏 ， 再无突破时代的独到设计 。 比如面积超大的前挡玻璃在小鹏G3上早已量产 ， 而两幅平底方向盘也早就不再新鲜 。
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Lucid Air真正吸引人的部分来自动力系统 。 Lucid对自家电池技术尤为自豪 ， 因为Lucid是Formula E赛车电池技术的独家供应商 。 Lucid设计并制造了所有Formula E赛车使用的电池组 ， 并为Formula E赛车提供电池管理系统 。
Lucid Air所使用的电池模块与Formula E所使用的电池模块略有不同 ， Peter Rawlinson称这两种不同的模块为 “近亲” 。 Air中共有22个电池模块 ， 加起来形成113千瓦时的电池组 ， 比特斯拉在Model S中使用的100千瓦时电池组还要大 。
电池系统是924伏 ， 这是所有量产电动车电池组的最高电压 。 113千瓦时的大电池组 ， 加上行业领先的效率 ， 将使Lucid Air Grand Touring版本可以实现832公里的EPA续航
然而 ， 如果车辆不支持快充 ， 拥有超级大电池可能意味着你要等很长时间才能充满电 。 对于Lucid Air车主来说 ， 这样的窘境不会发生 。 因为Lucid Air支持超过300千瓦充电功率 ， 超过充电功率270千瓦的保时捷Taycan ， 以及充电功率250千瓦的特斯拉Model 3和Model Y 。
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这样的速度足以让Lucid Air每分钟充电增加32公里的续航里程 ， 只需20分钟就能补充483公里的续航里程 。 但想以300千瓦功率充电 ， 你需要找到一个能提供这么大功率的直流快速充电站 。
Electrify America网络目前在美国有大约350个站点可以提供300千瓦充电功率 ， 其余约1800个站点的最大功率为150千瓦甚至50千瓦 。 对于家庭充电 ， Lucid Air在交流充电设备上的充电功率为19.2千瓦 。
在智能电动汽车驾驶辅助系统配备上 ， Lucid Air的表现令人略感失望 。 Lucid Air会使用传感器套件、高分辨率激光雷达、驾驶员监控系统和全冗余平台相结合 。 配备的DreamDrive技术套件支持19项安全、驾驶和停车辅助功能 。 此外还有8项功能通过OTA部署 。


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