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钛媒体|“失控”的特斯拉( 二 )


2007年 ， 一位美国车主驾驶丰田凯美瑞行驶在公路上时 ， 车辆突然失控 ， 油门和刹车踏板全部失灵 ， 最终车毁人亡 。 而且这也不是凯美瑞的第一次失控 ， 根据NHTSA数据显示 ， 2000-2010年间 ， 共有89人因为丰田汽车的“突然加速 ， 无法制动”而丧命 。
为了找出原因 ， NHTSA成立了特别调查小组 ， 其中还包含了两位资深嵌入式软件专家 。 他们的调查重点集中在凯美瑞的节气门控制系统上 ， 试图从软件角度分析事故原因 。 最终 ， 小组得出结论：是系统软件Bug导致了汽车的“突然加速” 。
“凯美瑞的代码混乱 ， 冗长且难以理解 ， 这给整个系统带来了极大的风险 。 ”其中一名软件系统专家Michael Barr表达了他的看法 。
在丰田“刹车门”事件后 ， 包括宝马、通用、大众、戴姆勒、丰田在内的多家车企联合组建了AUTOSAR联盟 ， 统一使用AUTOSAR软件架构以保证车辆控制系统安全无虞 。 但值得注意的是 ， 特斯拉并未加入AUTOSAR联盟 ， 也没人知道它自研的软件架构中是否有隐患 。
自信的马斯克 ， 疯狂的自动驾驶除了今年“全自动加速”的问题以外 ， 特斯拉还面临着外界对其自动驾驶系统的质疑 。
【钛媒体|“失控”的特斯拉】众所周知 ， 特斯拉CEO埃隆·马斯克是自动驾驶系统的狂热崇拜者 。 2016年他就表示 ， 未来特斯拉的所有汽车“都会具备完全的自动驾驶能力” 。
马斯克的言论让一些特斯拉内部负责自动驾驶系统的工程师感到非常不满 ， 在他们看来 ， 特斯拉的Autopilot系统还远未达到马斯克所说的“完全自动驾驶” 。 那几个月里 ， 特斯拉Autopilot团队就有10名工程师愤而离职 。
老板发话 ， 员工遭殃 。 在马斯克发表言论后不久 ， 就有人公然质问Autopilot总监斯特灵·安德森（Sterling Anderson）：“特斯拉要将怎样的产品定位为‘完全自动驾驶’？”安德森完全回答不上来 ， 最后无奈地表示 ， 这都是马斯克的决定 。
马斯克这位硅谷“钢铁侠”固然有着对自家系统的绝对自信 ， 但他的自信却间接导致了多起车祸的发生 。 根据NHTSA公布的数据显示 ， 在近10年的时间中 ， 特斯拉自动驾驶系统引发的重大交通安全事故已经达到了40起 ， 其中多数事故都是因为Autopilot无法正确分辨景物和车辆而导致的 。
美国汽车安全中心负责人贾森·莱文指出 ， 特斯拉对自家Autopilot系统的过度宣传 ， 导致多数消费者高估了它的实际能力 。
“特斯拉和马斯克利用多种方式让消费者相信 ， Autopilot可以做到完全的自动驾驶 ， 这就给消费者营造了一种自动驾驶模式下‘绝对安全’的假象 。 ”莱文表示 。
虽然特斯拉迫于舆论压力 ， 在2019年将宣传语中的“完全自动驾驶”改成了“增强型辅助驾驶系统” ， 但马斯克仍未放弃他对自动驾驶的宣传 。 今年早些时候 ， 特斯拉推出了一款Model 3升级套件 ， 在对这款套件的介绍中 ， “完全自动驾驶”几个大字又出现了 。

钛媒体|“失控”的特斯拉
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为了了解特斯拉Model 3升级套件中的“完全自动驾驶”表现如何 ， 美国知名媒体《消费者报告》就展开了一项实地测试 ， 但结果仍令人失望 。 在测试中 ， 特斯拉宣称的“自动泊车”、“车辆召唤”、“自动驾驶导航”等功能均不如人意 。
最重要的是 ， Autopilot的识别能力仍未得到加强 ， 在进行测试时 ， 系统连最基本的停止标志和交通信号灯都没法识别 ， 测试人员不得不多次刹车以避免直接驶过信号灯 。 为此 ， 《消费者报告》对这款套件给出了最低评分 。
“结论就是 ， 特斯拉的自动驾驶完全名不副实 ， 绝对不值这个价 。 ”《消费者报告》表示 。


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