红旗|除了性价比，自主豪华汽车还剩什么？
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汽车作为最大的单一消费品 ， 从来都是群雄逐鹿 。 而红旗近期的表现 ， 似乎为自主品牌迈向豪华阵营撕开了一个口子 。
8月红旗品牌销售超过2.1万辆 ， 同比增长110% ， 这是红旗首次月销突破2万 。
一次可以说是偶然 ， 但红旗月均破万已经连续4个月了 ， 1-8月累计销量超10.85万辆 ， 同比增长108% 。 这个数据是令人振奋的 ， 在2020年这个黑色年份 ， 红旗实现了销量翻倍 。
红旗 。 这是中国资格最老的品牌 ，背靠中国资格最老的车企 ， 占尽一切资源优势 。 但它向上成功的理由远不止如此 。
第一 ， 明确真实市场接受度 。
【红旗|除了性价比，自主豪华汽车还剩什么？】对于任何一款车 ， 销量是它最直观最有力的说明 。
2017年以前 ， 红旗全年销量都不会超过4位数 ， 但人们对“红旗带话筒、红旗插国旗”的这一意象有清晰的画面感 ， 甚至是对车主身份有明确的感知 。 但问题也随之而来 ， 用户无法把“红旗”与“豪华”品牌进行对接 ， 在日常生活中也不会选红旗 ， 红旗陷入一种认知度高 ， 但却不被市场接受的状态 。
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第二 ， 塑造品牌形象 ， 积极投放新产品 。
存量市场“一招鲜吃遍天”已不复存在 。 2017年以前 ， 红旗长期只有H7一款对外销售的车型；目前红旗有6款在售车型 ， 其销量担当HS5月均销量9000辆；2025年前将推出21款新车型 ， 包括18款新能源车型 。
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作为一家国资车企 ， 只要没有太掉队 ， 任何产品矩阵扩张都能获得一波自然增长 ， 但是长期则会有边际效应 ， 就必须配合品牌战略 。
第三 ， 少些官僚主义 ， 多些年轻活力 。
所有的竞争 ， 最后都是人才的竞争；所有问题究根结底都是人的问题 。 自主品牌多多少少都带着一点“国资”或者“地方” ， 尤其是传统车企 ， 人越多、越官僚主义、关系越错杂、越没有新鲜血液 ， 其积弊就越深沉 。
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一如红旗 ， 红旗的转折就是2017年空降的徐留平,在上任47天后就开始“大刀阔斧”进行人员架构调整开始的 。
在红旗之外 ， 自主民营企业的长城WEY品牌和吉利领克等品牌的高端化也初见成效 ， 长安、上汽、奇瑞等也一直在努力 。
同为自主品牌 ， 在新时代 ， 不能只学习百年车企那些既定内容 ， 成为孤岛式思维者 ， 更要开放接受新的挑战 ， 拥抱进的技术变革 ， 开拓眼界 ， 进化自身 。
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