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|和BMW 7系说再见 图解劳斯莱斯古思特( 三 )



“在时速六十英里时 ， 这辆劳斯莱斯上的最大噪声来自它的电子钟 。 ”这无疑是汽车史上最棒的文案之一 ， 虽然后来被钟表供应商投诉 ， 但仍无法否认劳斯莱斯在车辆静谧工程方面的功力 。
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100千克的隔音材料遍及车门、车顶 ， 甚至是层车窗和轮胎内衬 ， 几乎涵盖了整个车身架构 。 而结构复杂的全铝车身也取代了易产生共振的平滑结构设计 ， 实现更佳的隔音效果 ， 此外 ， 全新一代古思特的隔板和地板均采用双层隔音设计 ， 中间则填充复合阻尼隔音毡 。
这些似乎还不能够证明劳斯莱斯的极致 。 工程师们甚至为了达到高度静谧的声场 ， 还特别改造了传动系统硬件 ， 调整传动轴直径 ， 强化韧性 ， 并对空调管道进行了平滑处理 ， 以减少空气流经管道时产生的噪音 。
还有一项亟待解决的问题就是车辆在高速行驶时 ， 行李厢极容易会产生不易察觉的低频噪音 ， 为此工程师们还在行李厢下方设置了独立空间 ， 促使声波逸出 。
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古德伍德的声学专家们在研究车辆静谧性的过程中发现 ， 将噪音完全消除会令人产生眩晕感 ， 为解决这一问题 ， 工程师们创造了一种类似“耳语”的低音环境声场 。 当然不得不提的还有Bespoke部门为全新一代古思特打造的专属音响系统 。
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这套音响系统能够提供1300瓦的优质音频输出 ， 并可控制18个声道 (每个扬声器配备一个声道) 。 如果 ， 功放扬声器与传统的锥形扬声器搭配使用 ， 那么这套Bespoke高级定制音响将会与全新一代古思特的车内共同形成一个现场版的音乐厅 。
全新一代古思特搭载了在幻影上的那台6.75L双涡轮增压V12发动机 ， 并将其放置于前轴后方 ， 尽量实现类似中置的效果 ， 这也使得重量分配能够更接近50：50 。 此外 ， 采用100%全铝车身架构的古思特 ， 还将配备全轮转向系统与全时四驱系统 。
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6.75L双涡轮增压V12发动机的最大功率为420kW（571马力） ， 峰值扭矩850Nm 。 传动系统匹配采埃孚的8AT变速箱 ， 0-100km/h加速4.8秒 ， 最高时速为249km/h 。

平面悬挂系统无疑是工程师在全新一代古思特身上的又一创新之处 ， 平面悬架系统因呈水平状的几何平面而得名 ， 这套系统基于三部分来实现 ， 即位于前悬挂上的上叉臂减震器单元（采用动态扫描技术 ， 保证车辆舒适的驾乘体验）、驾驶监测辅助系统（通过摄像头监测前方的道路信息 ， 进而针对前方路面上可能出现的变化 ， 对车辆的悬挂系统进行相应配置）以及卫星辅助变速器（预判行驶前方可能出现的复杂路况） 。
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劳斯莱斯魔毯般的驾乘体验 ， 在全新一代古思特上得到了进一步升华 。 主动悬挂系统将全轮转向系统、全时四驱系统、车身稳定性控制和自动干燥制动系统等技术统一管理 ， 确保车辆在路面情况或抓地力水平发生变化的情况 ， 尽量减少乘客感知外界变化的可能 。

编辑总结：
论“尊贵待遇的极致”可能真没有太多品牌能和劳斯莱斯相比 ， 曾经有位神秘绅士定制的劳斯莱斯 ， 由于对硬件结构改动较大 ， 品牌甚至专门制造了一台完全相同的车 ， 仅仅只是用于碰撞试验 。 在中国 ， 劳斯莱斯客户的平均年龄只有39岁 ， 其中女性与不到20岁的年轻用户更是各占到了大约20% ， 因此年轻化仍然是品牌发展方向的大趋势 。 而摆脱了BMW影子的全新一代劳斯莱斯古思特 ， 如今可以说是更为完整的劳斯莱斯了 。 由于古思特是劳斯莱斯品牌中车主选择定制化比例最低的车型 ， 因此标配的发光帕特农神庙进气格栅、全新星光饰板以及平面悬挂系统等配备 ， 无疑让这个全世界第二贵的轿车在国内的首次亮相（9月27日）更加令人期待了 ， 毕竟车主不会关心价格、也不介意提车时间 ， 他们只会关心古思特的“实物”能否配得上自己的社会地位 。


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