MG|继续霸榜最强钢炮之名 试驾全新奔驰AMG A45S 4MATIC+先行特别版( 三 )
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跑得快还要刹得住 ， 这台A45S 4MATIC+制动系统采用前六活塞、后单活塞的配置 ， 刹车卡钳为红色喷涂配黑色AMG字母 。 前刹车盘尺寸达到360mm ， 后刹车盘尺寸为330mm ， 对于小钢炮级别性能车来讲刹车盘尺寸已经算很大了 。 刹车的脚感属于线性可控 ， 刹车踏板前段几乎没有虚位 ， 轻踩便可获得制动力 。 随着踏板开合度而来的制动力输出变得更加线性 ， 这种从容的多活塞刹车脚感也是众多性能车所一贯追求的 。 无论乘坐还是驾驶 ， 都会觉得这台车舒适好开 。
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试驾体验的这台全新AMG A45S 4MATIC+选装了主动式可调悬架系统 ， 动态行驶过程中可以为车辆提供更充足的支撑力 ， 行走姿态尽可能地牢牢抓住地面 。 底盘部分能够清晰地反应出路面的各种情况 ， 所表现出的运动质感很强 。 然而 ， 这种运动特征并不是一味的以硬邦邦的回馈牺牲舒适性为代价 ， 至少要比AMG A35/45的底盘表现舒适很多 。 在高速公路上行驶时 ， 特别是面对大起伏拼接桥梁路面 ， 经历抛跳后心中本能地作出面对落地冲击的准备 ， 但落地的一瞬间这台车却以非常柔和且干脆有力的弹簧回弹降低对车内冲击 ， 保留了更多舒适性 。 弯道中车辆循迹性能表现出色 ， 配备的米其林PS4S轮胎提供了更出色的抓地力 。
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【MG|继续霸榜最强钢炮之名 试驾全新奔驰AMG A45S 4MATIC+先行特别版】在江浙地区知名的跑山圣地四明山 ， 我们驾驶着AMG A45S 4MATIC+享受着跑山带来的乐趣 ， 也可以充分感受到全新增强型适时四驱系统对操控能力的提升 。 特别在出弯后全油门加速时 ， 四驱系统提供了稳定的车身姿态响应 ， 驾驶者丝毫不用犹豫甚至担心车尾的摆动 ， 只管加速向前冲就好 。 山路中切换至运动增强模式 ， 配合更顺畅的油门响应 ， 每一次攻弯都变得更得心应手 。 7200rpm的最高转速可以让驾驶这台车的人在山路中享受更多乐趣 ， 但无限逼近这个转速时也会让驾驶者变得“紧张”起来 。
带有打孔设计的原厂刹车盘能够提供不错的制动表现 ， 十几公里的连续山路 ， 每一次弯前重刹 ， 都可以获得果断的减速效果 ， 没有出现热衰减迹象 。 美中不足的是 ， 原厂使用的刹车片摩擦系数在面对激烈驾驶时表现出刹车初段有脚感偏软的情况 ， 后期车主可以更换摩擦系数更好的赛用刹车片来改善这个问题 。
● 强化AMG专业级性能车型的外观设计
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车尾的设计也彰显出十足的战斗气息 ， 黑色大尺寸尾翼和双边四出的排气布局 ， 以及追求性能的后保险杠扩散器 ， 视觉效果都非常夸张 。
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总结：
对于全新AMG A45来讲 ， 换代就好像一次重生 。 机械表现是一款高性能汽车的基本素质 ， 经过全新开发和调校的发动机赋予这台车更傲视群雄的实力 。 A45S 4MATIC+它给予了消费者一次在AMG A45系列中选择的机会 ， 它更快、更强、更有杀气 。 凭借地表最强量产2.0T发动机以及更出色的四驱性能 ， 继续称霸高性能小钢炮宝座 。 它开起来可以给你带来绝对的直线加速快感 ， 一个加速把任何挑衅者办的服服帖帖 ， 这不正是如今车迷对性能钢炮车的期待吗？
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