MG|继续霸榜最强钢炮之名 试驾全新奔驰AMG A45S 4MATIC+先行特别版( 二 )
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面对一台AMG车型 ， 我想你最期待的便是聆听AMG车型特有的排气声浪吧 。 坐进车内 ， 按下发动机启动按键 ， 随即而来的便是低沉的排气声 ， 冷车启动时 ， 这种声音会更明显 。 如果说AMG A35车型的性能本不弱 ， 只是缺少了些A45的感官刺激 ， 那我所驾驶的这台AMG A45S则将这种感官刺激氛围营造到了极致 。 车内听到的排气声浪和车外是一致的清晰、直接 ， 一路声音从车前防火墙传来 ， 另一路声音从脑后传来 ， 我甚至一度怀疑是不是车内增加了声浪模拟器 。 我一边将变速箱挂入前进挡位 ， 另一边脑海中还沉浸在所营造的战斗氛围中 。 尽管我还没有时间熟悉这台车的不同驾驶模式间差异 ， 但丝毫没有担心动力的问题 ， 只管踩油门往前开 ， 因为它是一台A45S ， 一台拥有421马力的猛兽 。 涡轮迟滞现象也要比老款车型好太多 ， 油门踩下基本无需等待便可获得源源不断的动力输出 ， 中段提速过程也变得更流畅 。
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值得注意的是 ， 这台发动机最大扭矩500Nm的输出转速为5000-5250rpm ， 转速区间相对非常窄 。 但并不意味着在其他转速区间动力不足 ， 只是工程师尽可能地将发动机动力输出曲线向大排量自然吸气发动机看齐 。 我通过查看车内功率扭矩图 ， 发现日常驾驶最常用的3000rpm转速 ， 最大扭矩也能对应拥有380Nm左右 。 动力响应相当灵敏 ， 车辆随时准备冲刺 。 只要不吝惜油门 ， 中后段仍有充足的动力储备 ， 稍不注意车速已经远远超出中国高速公路法定120km/h限速 。
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全新AMG A45S 4MATIC+拥有6种驾驶模式 ， 差异最明显的四个模式分别为舒适模式、运动模式、运动增强模式和竞赛模式 。 首先来说一说舒适模式和运动模式 。 点火启动后 ， 车辆默认舒适模式 。 但我个人直观认为 ， 对于AMG A45S 4MATIC+这台小钢炮来讲 ， 运动模式才更称得上所谓的舒适 ， 油门踏板响柔和 ， 变速箱和转向阻力力度调校逻辑也是保证日常驾驶的舒适性 ， 没有突兀的感觉也不会让人有过于强烈的战斗欲望 。 舒适模式对动力限制比较大 ， 可以调侃地称之为毫无意义模式 ， 我想没有一个车主会用舒适模式来驾驶一台性能车 。
从运动增强模式开始 ， 整台车立刻进入精神小伙状态 ， 每一次收油排气管都会伴随着回火的声音 ， 强烈刺激着驾驶员的肾上腺素 。 发动机转速时刻保持在4000rpm以上 ， 由于转速更接近最大扭矩输出范围 ， 发动机的动力输出在本就持续且较高的水平下继续加强 ， 面对路面上一切挑衅者 ， 一脚油门踩下去没有什么迟疑 ， 也不会给你任何缓冲的余地 ， 一股狠劲往前冲 。 竞赛模式下 ， 变速箱的换挡逻辑会更加激进 ， 每一次换挡时的冲击感更强 ， 好似再尽全力地拉着一匹发怒的烈马 。 讲真的 ， 在非封闭赛道上使用这种驾驶模式 ， 我认为并不是明智的选择 。
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全新8速双离合变速箱换挡速度上比起上一代产品的7速变速箱有小幅提升 ， 换挡动作更轻盈了 。 在换挡逻辑和换挡速度上 ， 根据不同的驾驶模式下会有明显的差异 。 正常城市驾驶 ， 变速箱升降挡动作轻柔和普通家用车没什么两样 。 如果换上运动增强（S+）模式 ， 变速箱则是完全进入战斗状态 ， 铿锵有力的换挡冲击和身后传来的排气声浪让你享受其中 。 但在低速区间 ， 2-3挡位间切换会显得有点犹豫 ， 这种情况下如果使用换挡拨片情况会得到改善 。
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