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汽车大腕|100公升汽油不到7分钟就跑光了？全方位剖析布加迪凯龙( 二 )


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悬架前后都是双扇形 ， 弹簧的是金属制 。 上述由压式车高调节装置组合而成 。 ZF制的减震器可以无阶段调整衰减力 。 布加迪主张 ， 采用铝制单筒式自适应减震器在超级跑车史上首次给凯龙使用 。

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碳陶瓷·刹车是AP研磨制 ， F1得到的经验技术被活用在此处 。 刹车冷却也被精心设计 ， 将被称为导雨的整流装置安装在轮毂内侧 ， 有效排出热气 ， 冷却性能比威龙提高了50% 。
“与LMP1方程式赛车战斗24小时的底盘硬度”

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车架在意大利的卡马蒂尼制造 。 底盘部分就像赛车一样 ， 三明治采用铝合金外壳 ， 实现了高刚性化和轻量化 ， 令人感兴趣的是 ， 车身的外面板也加入了特殊的发泡剂 ， 努力减轻重量 。 还有一点 ， 和VELON决定性的不同是 ， RIYA的子框架由铝制改为碳复合制 。 这样就实现了8kg的轻量化 。 顺便说一下 ， 扭歪刚度为5万Nm/度 ， 前后对活动施加负荷时的位移量为每吨0.25mm ， 这和方程式赛车LMP1的底盘刚度相当 。
那么 ， 凯龙能超过威龙16·4超级跑车保持的量产车车的最高速度记录 ， 431.072km/h吗？引擎从1200ps提高到1500ps ， 空气动力学也大幅度进化 ， 结论：一定可以 。

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最后有人在研讨会中提问 ， “如果制作简化了设备的电力系统的话 ， 能期待进一步的速度记录吗？”答案是不正确的 。 布加迪完成了超越汽车常识的表演 ， 但并不是一个只追求性能的品牌 。 只有兼顾豪华和高性能的体验 ， 才有资格谈论bugati的名字 。 从这个意义上来说 ， 凯龙龙可以说是继承了布加迪遗传因子的正统血脉 。


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