新车评网|首试全新名爵6 PHEV：细节雕琢更完善，但不妨再大胆点( 二 )
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有电状态整套系统最大功率224kW、最大扭矩480N·m；其中发动机最大功率124kW、最大扭矩250N·m的动力参数 ， 加上匹配平顺的实际体验 ， 这套混动系统的实际体验提升相对于燃油版来说确实非常明显 。 当然 ， 价格提升也很明显…… 。
还是那套标定 ， 还是那个味儿
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名爵的MG6之所以能挂着运动操控的标签 ， 除了其自己宣传和标榜之外 ， 这款车在动态层面上的取舍和标定也确实存在特意往这方面调校的因素 。 全系插混版MG6的底盘动态特性和此前的调校很接近 ， 都是初印象偏向运动操控类型的取向 。
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为什么说是“初印象偏向运动操控”？ ， 这其中就涉及到厂家在标定时的想法和取舍 。 这款车初坐上去 ， 尤其是经过细碎颠簸路面 ， 或者小坑洼的时候 ， 它直接而快速传递到车内所有人的颠簸感会让你充分相信它是款运动风很纯粹的车型 。 但当你真正劈弯甚至去下赛道之后会发现 ， 这款车“硬”的特性其实也没有多少 ， 取而代之的是侧倾和推头 ， 哦 ， 原来骨子里还是很家用的 。
诠释运动的方法和调校有很多种 ， 有像福克斯那样底盘动作迅速 ， 极限也很高 ， 但日常体验不明显的“深井冰”选手；也有像全新马自达昂克赛拉那样里外都很纯粹运动的选手 ， 而对于名爵的MG6来说 ， 这群工程团队选择了初印象很运动 ， 但骨子里依然家用的标定方式 。 你还别说 ， 这样的逻辑似乎真的更容易让群众感知到运动和操控的特性 。
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可以肯定的是 ， 全新插混版名爵MG6各方面都有了不小的进步 ， 例如更精致细腻的外观内饰设计 ， 更长的纯电续航里程 ， 更平顺、自然的动力体验等 ， 这些方面的优化是非常值得肯定的 。 但是 ， 从换代车型的角度和期许出发 ， 这款车更多在机械层面的调校或许还可以做到更好 ， 目前它给到动态体验和此前的车型很是相似 ， 其中囊括了好的和不好的方面 ， 有点过于“传承”了 。
【MG6 PHEV首试印象】
突出优点：有电状态动力强劲；动力平顺自然；内饰设计进步明显 。
主要短板：底盘动态初段过硬；隔音一般般；动态调校未现明显提升 。
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