新车评网|首试全新名爵6 PHEV：细节雕琢更完善，但不妨再大胆点
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和那些手握好几款热门车型的合资品牌不同的是 ， 咱们国产汽车品牌很多还处于某个爆款车型代表整个品牌的阶段 ， 例如哈弗的H6、传祺的GS4 ， 以及名爵的MG6等等 。 时间上还来不及积累更多代表性车型的现有环境 ， 让这些国产汽车品牌格外注重手中仅有的王牌 。
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和其他主力在SUV领域的国产汽车品牌不同 ， 名爵的MG6算是国内少有在紧凑级轿车领域占得优势的车型 。 为了稳住这份难得的片席之地 ， 名爵对于MG6这张王牌的走心程度也是显而易见 ， 其中包括及时更新车型的产品力 ， 扩展单项车型为车系等 。 今天的主角 ， 第三代名爵MG6插电版就是基于这样的目的而来 。
静态雕琢更加精致 ， 但和前款跨越感不够明显
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MG6插电版的内外设计和燃油版相同 ， 整个新车的内外设计特征变化比较明显 ， 外观包围、大灯、格栅都重新做了设计 ， 协调感变得更强；内饰中控布局也做了较大的变化 ， 切割式的中控屏幕也比前款车型更加具有现代感 ， 整台车的精致感很明显 。
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但是 ， 你注意到小标题中的词语没有？雕琢 。 没错 ， 从纯粹观感的角度出发 ， 这款全新的插电版MG6确实变得更加协调精致了 ， 但从大家对于换代车型的期许角度出发 ， 这款车在静态造型上还是没有脱离前款车型的影子 ， 包括整车的造型轮廓 ， 细节的布局方式 ， 都有些过于保守 。
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其实这也难怪 ， 你想想 ， MG6作为名爵的核心车型 ， 市场对于它的认知相当程度上还保留在它火起来的那代设计语言上 ， 如果贸然大幅度修改设计造型 ， 很可能就直接换代换崩了 。 其次 ， 和那些实力雄厚的大品牌相比 ， 名爵在车型换代的“资本”积累上也没有那么充足 ， 由内而外全方位更迭产品 ， 对于这家企业来说难度也不小 。
对于这套混动系统 ， 我想说它的平顺性
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和上款插混MG6相比 ， 全新插混版MG6特点在于其纯电续航有了增加 ， 从此前的51千米增加到了现在的70千米 ， 这小20千米续航的提升对于用来上下班通勤的用户来说 ， 实际意义提升还是很明显的 ， 毕竟上下班很可能就差这点用电的里程 。 另外值得提出的是 ， 这套混动系统的电池用了主动液冷控制系统 ， 安全性方面会更有保障些 。
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比起纯电续航的增加 ， 这套混动系统在馈电状态下的行驶品质倒是更让我惊喜 。 平顺 ， 就是比燃油版平顺 ， 就是这点动态细节的提升 ， 让这款车混动系统有了明显的体验价值 。 其实从整套混动系统的配合逻辑也可以看出 ， 它并不是完全偏向省油的取向 ， 体验也是很重要的部分 。
在强制耗到馈电状态后（该混动系统本就不支持耗尽电量 ， 只有多次强制EV模式才能消耗电量至临界点） ， 整个车的加速扭矩会发生较明显的衰减 ， 此时电机不在负担强加速的任务 ， 它的重心放在了平顺性上 。 也就是说 ， 在任何工况下这款车的平顺性都是有保障的 。
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