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大众|李想开怼大众中国CEO，真以为理想ONE能赢奥迪Q7？( 二 )


所以 ， 不难想象两者的工作状态 ， 首先是纯电模式 ， 这个最节能 ， 理想ONE不用说 ， 肯定是完胜 ， 毕竟电池大一大截 。
其次是混动状态 ， 理想ONE在电量消耗到一定程度后 ， 增程器开始介入工作 ， 1.2T发动机开始徐徐发电 。 如果路况比较拥堵的话 ， 虽然发动机发电 ， 到电机带动车辆 ， 费了一些事 ， 但发动机始终在经济区间运转 ， 其实还是比较省油的 。
而奥迪Q7 PHEV也是发动机介入工作 ， 但电机包揽怠速和低速时的动力要求 ， 其实相对也是比较省油的 。 但毕竟这个工况下电量依然是消耗的 ， 持续时间可能也不一定比理想ONE更长 。
大众|李想开怼大众中国CEO，真以为理想ONE能赢奥迪Q7？
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总体而言 ， 奥迪Q7其实相当于兼具电动车和燃油车的优点 。 每天充电的话 ， 它的使用和一般电动车差不多 ， 如果充电没那么频繁 ， 它就和一般轻混车型差不多了 ， 电机帮忙出把力 ， 把这些低速、怠速的工况包了 ， 而到了高速上 ， 有了电机协同 ， 它比燃油车的加速更猛一些 。
而理想ONE的设计则比较“鸡贼” ， 它在城市里运行其实和纯电动车是大差不差的 。 一方面它本身就有大电池 ， 另一方面它的发动机本身也不参与驱动 。 高速表现当然差一点 ， 不过很多人的定义里 ， 也不怎么拿它跑高速 ， 所以问题不大 。
两者只比限定北京市区及周边的能耗的话 ， 奥迪Q7还真不一定比得过理想ONE ， 至少从技术的角度是这样 。
3、理想ONE就真的优秀了？
既然理想ONE只比能耗并不输奥迪Q7 ， 那它是比奥迪Q7更优秀的车吗？并非如此 。
其实不管是PHEV还是EREV ， 都是电动化的一种“折中”方案 。 它们都能很好地解决续航问题 ， 奥迪Q7 PHEV完全可以当轻混车型开 ， 只加油不充电都行 。 理想ONE也是类似 ， 完全可以当一辆“加油的电动车”来开 ， 只要油量够 ， 可以一直发电一直跑 。
但有一点不能忽略 ， 奥迪Q7 PHEV的百公里加速时间为5.9s ， 理想ONE的百公里加速为6.5s 。 但Q7 PHEV的加速源动力绝大多数是来源于2.0T机头 ， 也就是说这个加速水平是可以贯穿整个运行始终的 。 而理想ONE只有在高电量弹射模式下可以做到6.5s ， 当电量下降时 ， 加速在9s左右 ， 电量不足时性能就更差了 ， 和Q7 PHEV完全不是一个级别 。
从性能上讲 ， 奥迪Q7 PHEV堪比3.0T V6动力 ， 理想ONE综合来看只相当于1.8T动力 ， 不同性能的两款车 ， 强行比能耗 ， 本身就有点“耍流氓” 。
要是只看能耗 ， 那些高功车型都不用卖了！
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我们再来看一眼理想ONE的底盘架构 ， 第一感觉是什么 ， 是复杂 ， 满满当当 。
为了加入增程器 ， 以及满足法规要求 ， 理想ONE的系统结构远比丰田的HEV和大众的PHEV系统复杂 。 越复杂的系统风险点越高 ， 再加上理想汽车这样一家新车企来操持 ， 结果自然可想而知 。
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在理想ONE推出的不多的时间里 ， 已经发生了多起起火、断轴事件 ， 按照比例来讲 ， 可能比所有新能源车企来得都多 。
这一点不得不警惕 ， 毕竟发动机是天然的高温热源 ， 大电池则是天生的“起火装置” ， 进气、排气、进油、回油 ， 以及电量输入输出 ， 这些都要综合考量 。 这对理想汽车来说 ， 可能是最大的考验 。
4、功夫拍案
在功夫汽车看来 ， 李想的这次突然发难 ， 看似“疯狂” ， 实则思考非常缜密 。
一来这次是对方送上门 ， 怼得有理有据 ， 而来直接点名奥迪Q7 ， 不管结果如何 ， 都相当于又做了一次免费的广告 。


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