江苏龙网

  1. 首页 > 生活 > >

大众|李想开怼大众中国CEO，真以为理想ONE能赢奥迪Q7？


本周的大众媒体沟通会上 ， 大众集团中国区CEO冯思翰博士一反“中庸”的常态 ， 放了一把火 。
他表示 ， 增程式混动就是落后的技术路线 ， 既糟糕又不环保 。
一石激起千层浪 ， 目前国内走增程式混动路线的 ， 只有理想汽车一家 。
这一下 ， 刚刚“爆粗”的李想 ， 又要开怼了 。
大众|李想开怼大众中国CEO，真以为理想ONE能赢奥迪Q7？
本文图片

果然 ， 今天李想发布了一条微博 。 他表示 ， 要和大众来一把面对面的PK 。 让理想ONE去PK尺寸相当的奥迪Q7 PHEV ， 找头部媒体实测三个月 ， 看谁的能耗更低 。
大众|李想开怼大众中国CEO，真以为理想ONE能赢奥迪Q7？
本文图片

至此 ， 关于增程式混动和插电混动的技术路线之争 ， 再度被顶上热点 。
若按照李想的长测思路 ， 理想ONE和奥迪Q7 PHEV到底谁的能耗更低呢？
功夫汽车来给大家剖析一下 。
1、看似疯狂的李想 ， 背后潜藏着“狡猾”
大众CEO这次可谓是“自投罗网” ， 因为李想入行以来就一直是一幅怼天怼地的姿态 。 前不久李想更是直接“爆粗口” ， 直言看不惯一帮臭搞技术的天天对理想汽车指手画脚 。
然而 ， 理想毕竟是上市公司 ， 是实打实销量前列的新能源车企 ， 李想真的是纯“发疯”吗？还真就未必 ， 我们看一下李想的“打赌”提议就知道了 。
大众|李想开怼大众中国CEO，真以为理想ONE能赢奥迪Q7？
本文图片

理想的提议是做三个月的能耗对比 ， 百分之八十的里程是市区 ， 百分之二十的旅程是周末和节假日外出旅游 ， 可以想见 ， 周末和节假日外出 ， 单程距离也不会太远 ， 地点也是限定在极为拥堵的北京市区 。 总体而言 ， 涉及的高速路况是非常少的 。
而增程式混动最大的劣势 ， 就在跑高架或者高速上 。
因为理想ONE的混动本质 ， 其实用发动机发电 。 它只有一款1.2L的三缸发动机 ， 发动机的烧油效率只有40%不到 ， 烧油到发电还要损失20%左右的功 ， 比起配2.0T机头的奥迪Q7 ， 无疑是大大的劣势 。 再加上电动车的高速续航里程一般也只有市区的70%左右 ， 理想ONE长时间高速行驶无疑是力不从心的 。
而把大多数工况限定在北京市区及周边 ， 这个问题就能减轻很多了 。
他希望的对比对象 ， 则是奥迪Q7的PHEV 。
大众|李想开怼大众中国CEO，真以为理想ONE能赢奥迪Q7？
本文图片

两者价格差了近一半 ， 奥迪的名气也远大于理想汽车 。
也就是说他这个“赌约”稳赚不赔 ， 输了理所应当 ， 赢了就可以宣传我战胜了奥迪 。
2、路线之争 ， PHEV和EREV到底谁优谁劣？
增程式混动其实也不是新鲜东西 。
早在十多年前 ， 通用就推出过一款增程式电动车 ， 即雪佛兰Volt 。 它的运行原理也很简单 ， 就是电用完之后 ， 增程器（发动机）就启动开始发电 ， 这样它还能继续行驶490km 。 再后来宝马i3也尝试了类似的设计 ， 但最终还是因为成本较高 ， 问题比较多 ， 没能推广 。
现在世界上对于增程式混动汽车做的比较好的 ， 就是日产的E-POWER了 ， 不过严格意义上讲 ， 日产的E-POWER其实属于串联式混动 。 因为在增程式电动汽车的定义里 ， 是需要在纯电模式下达到车辆的全部性能的 ， 日产的混动车型电池容量极小 。 它和丰田、本田的HEV类似 ， 并不能支撑车辆的全部性能实现 ， 而是作为一个电量输入输出的中转机构 。
大众|李想开怼大众中国CEO，真以为理想ONE能赢奥迪Q7？
本文图片

而理想ONE则配了一款40.5kWh的大电池 ， 不仅可以实现车辆的全部性能 ， 还能达到180km的纯电续航里程 。 比较而言 ， 奥迪Q7的电池容量只有17.3kWh ， 这让它在纯电状态下只能行驶56km 。


推荐阅读


上一篇：趣头条|回顾两年五个月的美好相聚时光-不同角度记录博越的点滴成长

下一篇：汽车消费网|奇骏2.0L和标致4008 1.6T，怎么选？