汽车|排量减半差别在哪里？ 奔驰G 350试驾体验
出品 | 搜狐汽车·驾阅
摄影 | 张军&官方
作者 | 张军
编辑 | 马良
在众网友对2.0T的奔驰
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G级(参数|图片)热议许久之后 ， 奔驰G 350终于上市了 ， 并且142.98万元的指导售价再次让大家对其议论纷纷 。 虽然排量减半 ， 但价格并没有变得亲民 ， G级对于很多粉丝来说依旧还是梦想 。 当然 ， 价格下探并避开了豪车税之后 ， 也让不少人能够更轻松的“圆梦” 。 不过此时问题也来了 ， 排量减半的G 350与现款G 500差别在哪里？买它到底值不值？近日笔者跟随奔驰SUV之旅 ， 较全面的试驾了这款车 ， 下面来一探究竟 。
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诞生于1979年的奔驰G级可谓是奔驰SUV的祖师爷 ， 从最初诞生于军用车辆 ， 到专为民用后的不断精进 ， 逐渐将其打造成了一款具有长久生命力的奢侈品 。 奔驰G级早已不单纯是一款性能强悍的硬派越野车 ， 更是一种身份的象征 。 既然如此 ， G 350自然也要继续保持高调 。 相信大家早已看到 ， G 350的外观和内饰都不会让您跌面儿 ， 本文将重点聊聊它的越野性能和动力表现 。
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·排量虽减半 ， 越野性能依旧很强
奔驰G 350搭载代号为M264的2.0T涡轮增压发动机 ， 这也是大家熟悉的一款发动机 ， 在奔驰S 320L、
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CLS(参数|图片) 300等车型上都有应用 。 在奔驰G 350车型上 ， 这台2.0T涡轮增压发动机的最大功率达到了190kW（258马力） ， 峰值扭矩370N·m ， 数据并不差 ， 但和现款G 500的4.0T双涡轮增压发动机相比有不小的差距 。 与之匹配的依旧是那台9速手自一体变速箱 。
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底盘方面 ， G 350车型的悬挂结构和四驱形式与G 500和G 63车型完全相同 ， 采用前双叉臂式独立悬架、后整体桥式非独立悬架 ， 且支持选装自适应悬架 。 非承载式的车身结构是硬派越野车的标配 ， 保证了其强大的车身刚性 ， 从而承受越野路况的各种冲击 。
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本次试驾我们来到了格尔木昆仑山大峡谷 ， 重点测试了奔驰G 350的涉水性能和砂石路面的驾驶表现 。 这一代奔驰G级的最大涉水深度为700mm ， 峡谷中水深400mm左右的溪流对于G 350来说毫无压力 ， 在布满鹅卵石的河床中行驶起来非常从容 ， 越野模式下优秀的底盘稳定性令人印象深刻 ， 对于颠簸的过滤也十分到位 ， 基本没有剧烈的晃动 。
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此次体验的越野路段难度并不算高 ， “三把锁”是用不到的 。 奔驰G级的离地间隙为241mm ， 接近角31° ， 离去角30° ， 最大侧倾稳定角35° ， 纵向通过角25.7° ， 低速四驱模式扭矩可放大2.93倍 ， 当通过水面上岸时 ， 即使岸边有较多大块的石头也非常轻松 。 通过下面的一小段视频可以更具体的看到这段路的实际表现 。
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