汽车知识|2.0T+9AT还带四驱！在遍地普拉多和皮卡的甘南，昂科威S独树一帜( 二 )
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特别是在一些上坡路段 ， 随着油门的深踩 ， 能明显感觉到机舱内这台2.0T发动机的低吼 ， 动力输出流畅活跃、动力饱满 ， 同时 ， 又能很线性 ， 丝毫没有那种猛抬头、前窜的轻佻感 。 在一些连续下坡路段 ， 昂科威S的刹车制动表现同样可圈可点 ， 踩下刹车并不会出现猛栽头的情况 ， 但车速会随着刹车踏板的力度快速刹停 ， 没有丝毫的虚 ， 同时又释放得很线性 ， 让人轻松可控 。
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到了国道路段 ， 道路边的居民、车辆 ， 以及在道路上随意穿行、停滞的牦牛等动物 ， 无疑加大的行车的安全系数 ， 此时昂科威S所搭载的一些驾驶配置发挥了极大的作用 。 HUD抬头显示能让驾驶者在驾驶时不会因低头看仪表而分心 ， 流媒体后视镜带来了更清晰、直观的车辆后方道路影像；再加上SBZA侧盲区预警系统、LCA车道变更辅助系统 ， 以及RCTA泊车预警系统等驾驶辅助系统的加持 ， 即便在道路突发情况较多的国道路段 ， 昂科威S也能助力驾驶者轻松驾驶 。
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DAY 3
第三天是整个行程挑战最大的一天 ， 该路段多为盘山路 ， 路面也多以砂石路面为主 ， 极为考验车辆的操控性 ， 车队中的领队甚至称这段路为小号的“独库公路” 。 在盘山路上 ， 除了狭窄、蜿蜒的路段 ， 甚至还有山体滑坡导致的路面碎石等严峻路段 。 这些路况除了对车辆的动力性能有高要求外 ， 更对车辆的底盘悬架以及驱动性上方面提出了严苛的要求 。
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昂科威S的底盘为前麦弗逊独立悬架+后五连杆独立悬架 ， 其中后悬架带液压衬套的后副车架与车身四点式连接 ， 增强了滤振性 ， 能将砂石路面的震动进行有效过滤；其底盘的六点式全框设计与车身连接 ， 能很好地抑制车辆高速过弯时的侧倾表现 ， 有效防止了极限操控下对车身造成的变形；前副车架上增加了侧向支架 ， 提高了车辆的结构刚度 ， 使前下控制臂拥有更好的承受侧向力 ， 底盘响应更快；前全框式副车架与车身硬连接 ， 从而获得出色的转向精准度 。
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别克昂科威S Avenir艾维亚车型还配备了智能全路况四驱系统 ， 不仅可控制前、后桥扭矩分配 ， 还能实现左、右后轮扭矩调节 ， 驱动能力与行车稳定性再次得到提升 。 此外 ， 该车型还支持运动/舒适/四驱/越野模式 ， 可根据道路情况自行选择 。
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一路上的道路及路面情况确实是充满挑战 ， 但有一说一 ， 昂科威S无论是乘坐还是驾驶 ， 其扎实沉稳同时敏捷矫健的底盘都给车辆赋予了极大的自信 ， 丝毫没有笨重的感觉 ， 不管是过弯 ， 还是极端路况下的车身振动、弹跳控制 ， 都能感受到一种机械上的高级感 ， 给了驾驶者很高的操控信心 。
DAY 4
?经历过前几天的高海拔、盘山路、砂石路等严苛考验后 ， 我们对昂科威S的驾驶表现给予了充分的肯定 ， 最后一天的道路为高速路段 ， 在返回兰州路上 ， 我们一边连接苹果CarPlay播放轻松快乐的歌曲 ， 一边通过其搭载的百度AI智能语音助手开启了全景天窗 ， 呼吸着大西北清爽的空气 ， 享受着昂科威S大空间带来的舒适性 。
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