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汽车|试驾|激情与优雅共存，雷克萨斯LC 500h的实力，不是所有人能读懂( 二 )


具体表现上 ， 雷克萨斯LC 500h的悬挂能较好地缓冲大坑洼带来的冲击 ， 坐在车内不会感觉太大的晃动 。 不过对于小颠簸 ， 该车却能传递到车厢内部 ， 轱辘哥认为 ， 这主要是因为轮毂太大 ， 导致轮胎胎壁太单薄 ， 试驾车装配的是21寸轮毂 ， 营造出不错的美感 ， 但在一定程度上牺牲了舒适性 ， 因此 ， 如果你购买这款车 ， 并且更注重舒适 ， 建议换成更小尺寸的轮毂 。
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其实对于雷克萨斯LC 500h如此舒适的设计不难理解 ， 毕竟它的定位是GT跑车 ， 舒适地行走才是它的特性 。 为此 ， 这款车还配备了LSS+智能安全系统 ， 该系统集成了预碰撞安全系统PCS、自适应巡航控制系统ACC、车道偏离警示系统LDA等功能 ， 并且用起来的便利性也无可挑剔 ， 开着这款车长途行驶或在城市里短途代步足够安心 。
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当然 ， 对于一款跑车而言 ， 没有速度与激情确实欠缺味道 。 而雷克萨斯LC 500h虽然整体调校偏舒适 ， 但它开起来并不慢 ， 这款车的0到100km/h加速时间仅需5s ， 这样的加速性能并不缺乏乐趣 。 而想要这样的体验 ， 只需将驾驶模式调至Sport+ ， 此时油门响应速度相当积极 ， 动力输出迅捷 ， 只要深踩油门 ， 变速箱马上降档 ， 发动机转速迅速攀升 ， 强烈的推背感随之而来 ， 同时发动机声浪也变得浑厚低沉 。
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不仅如此 ， 由于雷克萨斯LC 500h有电机加入 ， 所以它在加速时也比其它传统燃油跑车更线性 ， 加上3.5L发动机充足的动力储备 ， 试驾车在时速120km/h ， 依然能感觉它极限很高 。
实际上 ， 雷克萨斯LC 500h为了打造更好的驾控性能付出了不少 ， 包括搭载可变转向齿比VGRS、动态后轮转向系统DRS等配置 ， 以及采用52:48的前后重量分配等 ， 甚至变速箱采用了人工智能换挡控制 ， 总能根据车速或驾驶员的驾车习惯调整到最佳档位 ， 所以开着这款车进行激烈驾驶时能感觉到比较得心应手 。
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LC的美 ， 不仅是表面的惊艳
对于一款跑车来说 ， 回头率爆表尤其重要 ， 而雷克萨斯LC 500h可以说是颜值最前卫的跑车 ， 它的造型基本上沿袭了
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LF-LC(参数|图片)概念的设计 ， 开着它在街上行走 ， 得到的回头率比轱辘哥以往试驾的跑车都高 。
这款车无论是前脸的纺锤形中网格栅、由三颗LED灯组成的大灯 ， 还是犹如刀锋线条的C柱和以战斗机引擎为设计灵感的后尾灯 ， 看上去都足够惊艳 。 不过 ， 轱辘哥认为美感的造型还不是雷克萨斯LC 500h的卖点 ， 对它了解得越多 ， 你还会感受到雷克萨斯一贯的匠心 。
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其实雷克萨斯LC 500h打造这个造型并不容易 ， 因为这款车有着超低的引擎盖和车顶 ， 这种情况下还要往车内塞进复杂的动力系统化、悬挂结构 ， 以及诸多安全配置 ， 可见难度有多大 。 而为了克服困难 ， 设计团队在车辆的外观设计上就花费了不少时间 ， 据悉 ， 仅是为了设计出车身侧面的流线型线条 ， 用时就高达三个月 ， 因为需要不断对线条的位置和形状进行仔细控制 。
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