汽车|马自达CX-30对战标致2008：都是另类选手，90后更爱谁( 三 )
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动力/操控
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马自达CX-30： 4分
动力输出平顺 ， 操控依然犀利
动力部分 ， CX-30被扣掉一分的理由有两点 ， 首先是因为它搭载的自然吸气发动机在动力参数上与如今主流的小排量涡轮增压发动机相比的确毫无优势；其次是由于它作为一台马自达的全新车型 ， 并没有同步推出大家所期待那台集合众多“黑科技”的SKYACTIV-X压燃汽油发动机 ， 实属遗憾 。
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不过话说回来 ， 目前在用的这台SKYACTIV-G 2.0L自然吸气发动机+6AT的动力组合除了加速稍弱之外 ， 其它诸如动力输出的平顺性 ， 燃油经济性等方面的表现还是相当优秀的 ， 配合其依旧犀利的操控才是马自达所追求的人车合一 。 另外 ， 据目前的了解的情况来看 ， 未来那台SKYACTIV-X发动机就加速性能来讲也并不会有太过激进的表现 。
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标致2008： 3分
【汽车|马自达CX-30对战标致2008：都是另类选手，90后更爱谁】依然难以逃脱三缸机的“原罪”
就动力参数而言2008的表现与CX-30不相上下 ， 1.2T的三缸涡轮增压发动机搭配6速DCT双离合变速器 ， 最大功率100kW ， 峰值扭矩230Nm 。 虽然它没有采用海外版的8AT变速器 ， 不过由于DCT变速器传动损耗更小的缘故 ， 实际的动力输出表现会更好 ， 小车开起来也颇为轻快 。
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不过细心的朋友一眼就能看出 ， 在2008的动力总成中最“显眼”的莫过于三缸发动机了 。 没错 ， 在国内这似乎成了搭载同类发动机车型的“原罪” ， 这也不得不让我为这台肩负品牌复兴任务的小车捏上一把汗 。 实际上 ， 2008作为这么重要的一款车型 ， 标致当然还为它准备了一条后路——那就是e2008纯电动车型 ， 其采用一台永磁同步电机 ， 最大功率120kW ， 最大扭矩260Nm ， NEDC巡航里程为360km 。
总评
标致2008： 16分
从总分上来看这台标致2008的表现会更好一些 ， 优势主要集中在设计部分 。 不论造型、人机工程学还是空间利用率上 ， 它都充分展现出了法系车在设计上的深厚功底 。
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不过和其它法系车型一样 ， 说起设计时都是眉飞色舞 ， 一提动力瞬间就哑了 ， 纵然这台2008有千般的好 ， 但在不能接受三缸发动机的消费者心目中它就像被行使了一票否决权一样 ， 难有翻身的余地 。 至于电动版e2008 ， 动力和巡航表现同样有些让人担忧 。
马自达CX-30： 15分
比起标致2008 ， 马自达CX-30并没有什么“硬伤” ， 挑得出的不足也仅有动力稍弱、空间略小而已 ， 不过这些在喜欢马自达的消费者来看也不算什么大不了的问题 ， 毕竟操控才是其精髓所在 。 如今加上了跨界套件后无疑让这台CX-30的受众群体变得相对广了些 ， 喜欢两厢车型和跨界车型的朋友都可以多关注一下这台CX-30 。
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购买指南：
先来看马自达CX-30 ， 它此次一共推出了8款车型 ， 售价从12.99-17.19万元 。 其中入门的尚悦型提供手动和自动两款车型 ， 之前差距1万元 ， 配置仅能满足基本需求 ， 性价比表现一般；顶配的尊悦型配置全面 ， 但价格偏高 ， 性价比表现同样不高；剩下的5款车型之间差价都在3000-4000元之间 ， 配置可以按照自己的需求自由选择 ， 因此中配车型更值得推荐 。
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